Tartalomjegyzék: Érintkezés nélküli gyújtórendszerek…⤓ Közvetlen gyújtású rendszer (DIS) ⤓
Az ebben a kézikönyvben tárgyalt modelleken kétféle gyújtási rendszert használnak: érintésmentes gyújtórendszert elosztóval és anélkül - közvetlen gyújtórendszert (DIS).
Érintkezés nélküli gyújtórendszerek elosztóval
Az 1,5 l, 1,8 l 1993÷1996 modellek érintésmentes gyújtórendszerrel vannak felszerelve. kiadás, 2,0 l SOHC, 2,4 l SOHC 1994÷1998 kiadás, 3,0 l SOHC és 3,5 l. Az ilyen rendszerekben a gyújtás időzítését egy speciális elektronikus egység (ECU) vezérli. Az 1,5 literes, 1,8 literes, 2,4 literes és 3,5 literes modelleken a gyújtótekercs és a kulcstranzisztor a 2,0 literes SOHC és a 3,0 literes SOHC modelleken külön-külön vannak felszerelve.
A gyújtás bekapcsolásakor az akkumulátor feszültsége a gyújtótekercs primer tekercsére kerül. Amikor az elosztó tengelye forog, a beépített processzor (PCM) jelimpulzusai a gyújtásrendszer kulcstranzisztorához kerülnek, ami a tekercs primer tekercsének negatív kivezetésének időszakos rövidzárlatához vezet (a tranzisztoron keresztül).) a földre. Az ilyen megszakítások eredményeként a tekercs szekunder áramkörében robbanásveszélyes feszültség keletkezik, amely a megfelelő hengerek gyújtógyertyáira kerül, és biztosítja a levegő-üzemanyag keverék időben történő begyulladását.
(A cikk szövege a weboldalról származik: «www.MitsubishiMan.ru»)
Közvetlen gyújtású rendszer (DIS)
Ezt a típusú gyújtási rendszert az 1,6 literes, 1,8 literes 1997÷2000-es modelleken használják. modell, 2,0 l DOHC, 2,4 l SOHC 1999 óta, 2,4 l DOHC és 3,0 l DOHC. A gyújtás időzítését itt is, mint korábban, az ECU vagy a fedélzeti processzor (PCM) végzi.
A rendszer tartalmaz egy főtengely szög/helyzet (CKP) érzékelőt, amelyről a vezérlőmodul figyeli a dugattyúk aktuális helyzetét. A CKP érzékelőtől kapott információk elemzésével az ECU/PCM meghatározza az aktuális motorfordulatszámot, és szabályozza a levegő-üzemanyag keverék befecskendezését és gyújtását a hengerekben. A rendszer másik eleme a TDC érzékelő, amely tájékoztatja a vezérlőmodult, ha mindegyik dugattyú áthalad a kompressziós löket felső holtpontján. A TDC érzékelőtől kapott információt a modul felhasználja a befecskendezési sorrend (és frekvencia) meghatározásakor.
A gyújtás bekapcsolásakor az akkumulátor feszültsége a gyújtótekercs primer tekercsére kerül. A CKP érzékelőtől érkező jeleket a vezérlőmodul gyújtásvezérlő impulzusokká alakítja, és továbbítja a kulcstranzisztorhoz. A tranzisztor biztosítja a tekercs primer tekercsének negatív pólusának szabályos rövidzárlatát a testtel, aminek következtében a gyújtógyertyákra továbbított robbanásveszélyes feszültség indukálódik a tekercs szekunder áramkörében.
Közvetlen gyújtású rendszerek szervizelésekor különleges óvintézkedéseket kell tenni:
- a) Ha a motor nem indul be, ne tartsa a gyújtáskulcsot folyamatosan 10 másodpercnél hosszabb ideig BE állásban;
- b) Győződjön meg arról, hogy a fordulatszámmérőt szigorúan a gyártó utasításainak megfelelően csatlakoztatta - előfordulhat, hogy egyes gyártott mérők nem alkalmasak ezeken a modelleken történő használatra;
- c) Semmilyen körülmények között ne engedje, hogy a gyújtótekercsek érintkezőkapcsait földeljék - a legkisebb figyelmetlenség a rendszerelemek meghibásodásához vezethet;
- d) Járó motor mellett ne válassza le az akkumulátort;
- e) Győződjön meg arról, hogy az alkatrészek megfelelően földeltek.