Sisteme de aprindere fără contact cu distribuitor
Modelele 1,5 l, 1,8 l 1993÷1996 sunt echipate cu sistem de aprindere fără contact. emisiune, 2,0 l SOHC, 2,4 l SOHC 1994÷1998 emisie, 3,0 l SOHC și 3,5 l. Timpul de aprindere în astfel de sisteme este controlat de o unitate electronică specială (ECU). La modelele de 1,5 L, 1,8 L, 2,4 L și 3,5 L, bobina de aprindere și tranzistorul cheie sunt montate în carcasa distribuitorului la modelele de 2,0 L SOHC și 3,0 L SOHC, aceste elemente sunt instalate separat.
Când contactul este pornit, tensiunea bateriei este aplicată înfășurării primare a bobinei de aprindere. Când arborele distribuitorului se rotește, impulsurile de semnal de la procesorul de bord (PCM) sunt transmise la tranzistorul cheie al sistemului de aprindere, ceea ce duce la un scurtcircuit periodic al bornei negative a înfășurării primare a bobinei (prin tranzistor).) la pământ. Ca urmare a unor astfel de întreruperi, în circuitul secundar al bobinei este indusă o tensiune explozivă, care este transmisă bujiilor cilindrilor corespunzători și asigură aprinderea în timp util a amestecului aer-combustibil din acestea.
Sistem de aprindere directă (DIS)
Acest tip de sistem de aprindere este utilizat pe modelele 1,6 l, 1,8 l 1997÷2000. model, 2,0 l DOHC, 2,4 l SOHC din 1999, 2,4 l DOHC și 3,0 l DOHC. Controlul sincronizarii aprinderii aici, ca și înainte, este efectuat de ECU sau procesor de bord (PCM).
Sistemul include un senzor de unghi/poziție a arborelui cotit (CKP), de la care modulul de control monitorizează poziția curentă a pistoanelor. Analizând informațiile primite de la senzorul CKP, ECU/PCM determină turația curentă a motorului și controlează injecția și aprinderea amestecului aer-combustibil din cilindri. O altă componentă a sistemului este senzorul TDC, care informează modulul de comandă atunci când fiecare dintre pistoane trece de punctul mort superior al cursei sale de compresie. Informațiile primite de la senzorul TDC sunt utilizate de modul la determinarea secvenței (și frecvenței) de injecție.
Când contactul este pornit, tensiunea bateriei este aplicată înfășurării primare a bobinei de aprindere. Semnalele care provin de la senzorul CKP sunt convertite de modulul de comandă în impulsuri de control a aprinderii și transmise la tranzistorul cheie. Tranzistorul asigură un scurtcircuit regulat al bornei negative a înfășurării primare a bobinei la masă, în urma căruia în circuitul secundar al bobinei este indusă o tensiune explozivă transmisă bujiilor.
La întreținerea sistemelor de aprindere directă, trebuie luate măsuri de precauție speciale:
- a) Dacă motorul nu porneşte, nu ţineţi cheia de contact continuu rotită în poziţia ON mai mult de 10 secunde o dată;
- b) Asigurați-vă că turometrul este conectat strict în conformitate cu instrucțiunile producătorului - unele contoare fabricate pot să nu fie potrivite pentru utilizarea pe aceste modele;
- c) Sub nicio formă nu permiteți ca bornele de contact ale bobinelor de aprindere să fie împământate la masă - cea mai mică neglijență în această problemă poate duce la defecțiunea componentelor sistemului;
- d) Nu deconectați bateria în timp ce motorul este pornit;
- e) Asigurați-vă că componentele sunt împământate corespunzător.
Articolul original a fost publicat pe [MitsubishiMan]