Un motor diesel nu necesită un sistem de aprindere, deoarece cu un raport de compresie ridicat, aerul de admisie se încălzește atât de mult încât, după injectarea combustibilului, se aprinde de la sine.
În funcție de anul de fabricație și tipul de motor în funcțiune, există diferite tipuri de sisteme de aprindere:
- Ianuarie 1984 - august 1988: Sistem de aprindere mecanic chopper sau sistem de aprindere tranzistor.
- Din septembrie 1988 până în martie 1992: Motoarele cu carburator sunt echipate cu un sistem de aprindere cu tranzistor cu reglare mecanică a timpului de aprindere. Motorul de 1,5 litri cu dispozitiv de injecție de combustibil are un sistem de aprindere controlat electronic.
- La motoarele cu 16 supape, în locul unui distribuitor este instalat un senzor de poziție a arborelui cotit. Unitatea de comandă electronică calculează timpul de aprindere pe baza semnalelor senzorilor și în conformitate cu caracteristicile inerente acesteia și generează o scânteie prin două bobine de aprindere.
În sistemele de aprindere controlate mecanic, în distribuitorul de aprindere este instalat un chopper, care are sarcina de a induce tensiunea de aprindere în bobina de aprindere în momentul întreruperii curentului înfășurării primare.
Tensiunea de aprindere creată în bobina de aprindere este furnizată prin glisorul distribuitorului și firele de aprindere către bujia corespunzătoare. Între electrozii bujiei se formează o scânteie, care aprinde amestecul aer-combustibil din camera de ardere a cilindrului. Când turația motorului crește, sincronizarea aprinderii ar trebui să fie schimbată automat în direcția de sincronizare a aprinderii. Această reglare a momentului de aprindere are loc în sistemele de aprindere controlate mecanic din distribuitorul de aprindere folosind greutăți inerțiale și vid (furtun de vid de la conducta de admisie la distribuitorul de aprindere).
În sistemele de aprindere cu tranzistori, scânteia de aprindere este generată de un semnal de la un senzor fără contact instalat în distribuitorul de aprindere. Corectarea momentului de aprindere se realizează și folosind greutăți inerțiale și vid.
[Articolul este retipărit dintr-o resursă web MITSUBISHIMAN.ru]
Pentru un motor de 1,5 litri cu dispozitiv de injecție de combustibil, momentul aprinderii este corectat de o singură unitate de control electronică pentru sistemul de aprindere și sistemul de injecție de combustibil. În funcție de caracteristica stocată în memoria unității - vezi figura - unitatea de comandă setează momentul optim de aprindere în funcție de turația și sarcina motorului. În plus, computerul controlează procesul de aprindere în sine. Sarcina distribuitorului de aprindere aici este de a furniza tensiune de aprindere la bujiile individuale într-o secvență predeterminată.
Motoarele cu 16 supape au sistem de aprindere fără distribuitor. Distribuția tensiunii de aprindere este realizată aici de unitatea electronică de control pentru sistemele de aprindere și injecție. Senzorul de poziție a arborelui cotit, acționat de arborele cu came de admisie, furnizează informații despre turația motorului și poziția arborelui cotit către unitatea de control electronică. La motoarele cu dispozitiv de injecție de combustibil, un senzor de detonare este instalat pe blocul motor aproximativ între al 2-lea și al 3-lea cilindru. Detectează apariția detonației în motor și, folosind fluctuațiile de tensiune, notifică unitatea de control electronică despre necesitatea de a schimba momentul de aprindere în direcția "mai târziu". Distribuția de sincronizare a aprinderii previne ciocănirea și astfel evită deteriorarea motorului.
Atenție: Când lucrați cu sistemul de aprindere, trebuie luate măsuri de precauție.