Дызельны рухавік не мае патрэбы ў сістэме запальвання, бо пры наяўнасці высокай ступені сціску якое ўсмоктваецца паветра разаграваецца настолькі моцна, што пасля ўпырску паліва яго ўзгаранне адбываецца само па сабе.
У залежнасці ад года выпуску і тыпу рухавіка ў эксплуатацыі ёсць розныя тыпы сістэмы запальвання:
- Са студзеня 1984 г. па жнівень 1988 г.: Сістэма запальвання з механічным перарывальнікам або транзістарная сістэма запальвання.
- З верасня 1988 г. па сакавік 1992 г.: На карбюратарных рухавіках усталявана транзістарная сістэма запальвання з механічным рэгуляваннем моманту запальвання. На рухавіку аб'ёмам 1.5 л з прыладай упырску паліва ўсталяваная сістэма запальвання з электронным рэгуляваннем.
- На 16-ці затамкавых рухавіках замест размеркавальніка ўсталяваны датчык становішча каленчатага вала. Электронны блок кіравання вылічае момант запальвання па сігналах датчыкаў і ў адпаведнасці з закладзенай у ім характарыстыцы і фармуе іскру пасродкам двух шпулек запальвання.
У сістэм запальвання з механічным рэгуляваннем у размеркавальніку запальвання ўсталяваны прерыватель, які мае задачу індукаваць напругу запальвання ў шпульцы запальвання ў момант перапынення току першаснай абмоткі.
Створанае ў шпульцы запальвання напруга запальвання падводзіцца праз лятунок размеркавальніка і правады запальвання да адпаведнай свечкі запальвання. Паміж электродамі свечкі запальвання ўтворыцца іскра, якая запальвае паветранапаліўную сумесь у камеры згарання цыліндру. Момант запальвання пры падвышэнні абарачэнняў рухавіка варта аўтаматычна ссоўваць у кірунку апярэджання запальвання. Гэтая карэкціроўка моманту запальвання адбываецца ў сістэмах запальвання з механічным рэгуляваннем у размеркавальніку запальвання з дапамогай інэрцыйных грузікаў і вакууму (вакуумны шланг ад впускной трубы да размеркавальніка запальвання).
У транзістарных сістэмах запальвання іскра запальвання ўтворыцца па сігнале ўсталяванага ў размеркавальніку запальвання бескантактавага датчыка. Карэкцыя моманту запальвання ажыццяўляецца таксама з дапамогай інэрцыйных грузікаў і вакууму.
У рухавіка аб'ёмам 1.5 л з прыладай упырску паліва карэкцыя кута апярэджання запальвання вырабляецца адзіным электронным блокам кіравання сістэмы запальвання і сістэмы ўпырску паліва. Па закладзенай у памяць блока характарыстыцы - гл. малюнак - блок кіравання усталёўвае аптымальны момант запальвання ў залежнасці ад ліку абарачэнняў рухавіка і нагрузкі. Апроч гэтага вылічальнік кантралюе і сам працэс запальвання. Задача размеркавальніка запальвання тут складаецца ў тым, каб у зададзенай паслядоўнасці падаваць напругу запальвання да асобных свечак запальвання.
Артыкул заснаваны на дадзеных сайта (MitsubishiMan.ru)
16-ці затамкавыя рухавікі маюць сістэму запальвання без размеркавальніка. Размеркаванне напругі запальвання вырабляецца тут электронным блокам кіравання сістэмамі запальвання і ўпырску. Датчык становішча каленчатага вала, прыводны ад размеркавальнага вала впускных клапанаў, перадае электроннаму блоку кіравання інфармацыю аб ліку абарачэнняў рухавіка і аб становішчы каленчатага вала. На рухавіках з прыладай упырску паліва на рухальным блоку прыкладна паміж 2-м і 3-м цыліндрамі ўсталяваны датчык дэтанацыі. Ён рэгіструе ўзнікненне дэтанацыі ў рухавіку і паведамляе з дапамогай ваганняў напругі электронны блок кіравання аб неабходнасці зрушэння моманту запальвання ў напрамку "пазней". Зрушэнне моманту запальвання прадухіляе детонационное запальванне і тым самым дазваляе пазбягаць пашкоджанне рухавіка.
Увага: Пры працы з сістэмай запальвання неабходна выконваць меры засцярогі.