Dizelski motor ne zahtijeva sustav paljenja, jer se s visokim omjerom kompresije usisni zrak toliko zagrijava da se nakon ubrizgavanja goriva sam zapali.
Ovisno o godini proizvodnje i vrsti motora u radu, postoje različite vrste sustava paljenja:
- Od siječnja 1984. do kolovoza 1988.: mehanički sustav paljenja s helikopterom ili tranzistorski sustav paljenja.
- Od rujna 1988. do ožujka 1992.: Motori s rasplinjačem opremljeni su tranzistorskim sustavom paljenja s mehaničkim podešavanjem vremena paljenja. Motor od 1,5 litara s uređajem za ubrizgavanje goriva ima elektronički kontroliran sustav paljenja.
- Na motorima sa 16 ventila umjesto razdjelnika ugrađen je senzor položaja radilice. Elektronička upravljačka jedinica izračunava vrijeme paljenja na temelju signala senzora iu skladu sa svojstvenom karakteristikom te generira iskru kroz dva indukcijska svitka.
Kod mehanički upravljanih sustava paljenja u razdjelnik paljenja ugrađen je čoper koji ima zadatak inducirati napon paljenja u indukcijskom svitku u trenutku prekida struje primarnog namota.
Napon paljenja stvoren u indukcijskom svitku dovodi se kroz klizač razdjelnika i žice za paljenje do odgovarajuće svjećice. Između elektroda svjećice stvara se iskra koja pali smjesu zraka i goriva u komori za izgaranje cilindra. Kada se brzina motora poveća, vrijeme paljenja treba se automatski pomaknuti u smjeru vremena paljenja. Ovo podešavanje vremena paljenja događa se u mehanički kontroliranim sustavima paljenja u razdjelniku paljenja pomoću inercijskih utega i vakuuma (vakuumsko crijevo od usisne cijevi do razdjelnika paljenja).
U tranzistorskim sustavima paljenja, iskra paljenja generira se signalom iz beskontaktnog senzora ugrađenog u razdjelnik paljenja. Korekcija vremena paljenja također se provodi pomoću inercijskih utega i vakuuma.
Za motor od 1,5 litara s uređajem za ubrizgavanje goriva, vrijeme paljenja korigira jedna elektronička upravljačka jedinica za sustav paljenja i sustav za ubrizgavanje goriva. Prema karakteristikama pohranjenim u memoriji jedinice - vidi sliku - upravljačka jedinica postavlja optimalno vrijeme paljenja ovisno o brzini motora i opterećenju. Osim toga, računalo kontrolira sam proces paljenja. Posao razdjelnika paljenja ovdje je opskrba naponom paljenja pojedinačnih svjećica unaprijed određenim redoslijedom.
Motori sa 16 ventila imaju sustav paljenja bez razdjelnika. Distribuciju napona paljenja ovdje provodi elektronička upravljačka jedinica za sustave paljenja i ubrizgavanja. Senzor položaja radilice, kojeg pokreće usisna bregasta osovina, daje informacije o brzini motora i položaju radilice elektroničkoj upravljačkoj jedinici. Na motorima s uređajem za ubrizgavanje goriva, senzor detonacije ugrađen je na blok motora otprilike između 2. i 3. cilindra. On otkriva pojavu detonacije u motoru i, koristeći fluktuacije napona, obavještava elektroničku upravljačku jedinicu o potrebi pomicanja vremena paljenja u smjeru "kasnije". Pomaknuto vrijeme paljenja sprječava lupanje i time izbjegava oštećenje motora.
Pažnja: Pri radu sa sustavom paljenja moraju se poduzeti mjere opreza.
(Izvorni izvor informacija: mitsubishiman)