Дизельний двигун не потребує системи запалення, так як при наявності високого ступеня стиснення повітря, що всмоктується, розігрівається настільки сильно, що після впорскування палива його займання відбувається саме по собі.
Залежно від року випуску та типу двигуна в експлуатації є різні типи системи запалювання:
- З січня 1984 р. до серпня 1988 р.: Система запалювання з механічним переривником або транзисторна система запалювання.
- З вересня 1988 р. по березень 1992 р.: На карбюраторних двигунах встановлено транзисторну систему запалювання з механічним регулюванням моменту запалювання. На двигуні об'ємом 1.5 л з впорскуванням палива встановлена система запалювання з електронним регулюванням.
- На 16-ти клапанних двигунах замість розподільника встановлено датчик положення колінчастого валу. Електронний блок управління обчислює момент запалення по сигналах датчиків і відповідно до закладеної в ньому характеристиці та формує іскру за допомогою двох котушок запалювання.
У систем запалення з механічним регулюванням у розподільнику запалювання встановлений переривник, який має завдання індукувати напругу запалювання в котушці запалювання в момент переривання струму первинної обмотки.
Створена в котушці запалювання напруга запалення підводиться через бігунок розподільника та дроту запалення до відповідної свічки запалювання. Між електродами свічки запалювання утворюється іскра, яка займає повітрянопаливну суміш камери згоряння циліндра. Момент запалювання при підвищенні обертів двигуна слід автоматично зміщувати у бік випередження запалення. Це коригування моменту запалювання відбувається в системах запалювання з механічним регулюванням у розподільнику запалювання за допомогою інерційних вантажів та вакууму (вакуумний шланг від впускної труби до розподільника запалювання).
У транзисторних системах запалювання іскра запалювання утворюється сигналом встановленого в розподільнику запалювання безконтактного датчика Корекція моменту запалювання здійснюється також за допомогою інерційних вантажів і вакууму.
У двигуна об'ємом 1.5 л з пристроєм упорскування палива корекція кута випередження запалювання проводиться єдиним електронним блоком управління системи запалення та системи упорскування палива. За закладеною в пам'ять блоку характеристиці - див. малюнок - блок управління встановлює оптимальний момент запалювання в залежності від кількості обертів двигуна та навантаження. Крім цього, обчислювач контролює і сам процес запалювання. Завдання розподільника запалення тут полягає в тому, щоб у заданій послідовності подавати напругу запалювання до окремих свічок запалювання.
16-ти клапанні двигуни мають систему запалення без розподільника. Розподіл напруги запалювання проводиться тут електронним блоком управління системами запалення та упорскування. Датчик положення колінчастого валу, що наводиться від розподільного валу впускних клапанів, передає електронному блоку управління інформацію про кількість обертів двигуна і положення колінчастого валу. На двигунах з пристроєм упорскування палива на руховому блоці приблизно між 2-м і 3-м циліндрами встановлено датчик детонації. Він реєструє виникнення детонації у двигуні та сповіщає за допомогою коливань напруги електронний блок управління про необхідність зміщення моменту запалення у напрямку "пізніше". Зміщення моменту запалення запобігає детонаційному запаленню і тим самим дозволяє уникати пошкодження двигуна.
Увага: Під час роботи з системою запалювання необхідно дотримуватися запобіжних заходів.