Дизеловият двигател не изисква система за запалване, тъй като при високо съотношение на компресия входящият въздух се нагрява толкова много, че след впръскване на гориво се запалва сам.
В зависимост от годината на производство и вида на двигателя в експлоатация има различни видове системи за запалване:
- Януари 1984 г. до август 1988 г.: Механична система за запалване с хеликоптер или транзисторна система за запалване.
- От септември 1988 г. до март 1992 г.: Карбураторните двигатели са оборудвани с транзисторна система за запалване с механична настройка на момента на запалване. 1,5-литровият двигател с устройство за впръскване на гориво има електронно контролирана система за запалване.
- При двигатели с 16 клапана вместо разпределител е монтиран датчик за положение на коляновия вал. Електронният блок за управление изчислява момента на запалване въз основа на сигнали от сензори и в съответствие с присъщата му характеристика и генерира искра чрез две запалителни бобини.
В системите за запалване с механично управление в разпределителя на запалването е монтиран чопър, който има за задача да индуцира напрежение на запалване в бобината на запалването в момента на прекъсване на тока на първичната намотка.
Запалителното напрежение, създадено в запалителната бобина, се подава през плъзгача на разпределителя и проводниците за запалване към съответната свещ. Между електродите на свещта се образува искра, която възпламенява въздушно-горивната смес в горивната камера на цилиндъра. Когато оборотите на двигателя се увеличат, моментът на запалване трябва автоматично да се измести в посока на момента на запалване. Това регулиране на момента на запалване се извършва в механично управлявани системи за запалване в разпределителя на запалването, като се използват инерционни тежести и вакуум (вакуумен маркуч от всмукателната тръба към разпределителя на запалването).
При транзисторните системи за запалване искрата за запалване се генерира от сигнал от безконтактен сензор, монтиран в разпределителя на запалването. Корекцията на времето за запалване също се извършва с помощта на инерционни тежести и вакуум.
За 1,5-литров двигател с устройство за впръскване на гориво моментът на запалване се коригира от един електронен блок за управление на системата за запалване и системата за впръскване на гориво. Според характеристиката, съхранена в паметта на устройството - виж фигурата - управляващият блок задава оптималния момент на запалване в зависимост от оборотите на двигателя и натоварването. Освен това компютърът контролира самия процес на запалване. Работата на разпределителя на запалването тук е да подава напрежение за запалване към отделните запалителни свещи в предварително определена последователност.
16-клапановите двигатели имат система за запалване без разпределител. Разпределението на напрежението на запалването се извършва тук от електронния блок за управление на системите за запалване и впръскване. Сензорът за положение на коляновия вал, задвижван от всмукателния разпределителен вал, предоставя информация за оборотите на двигателя и положението на коляновия вал на електронния блок за управление. При двигатели с устройство за впръскване на гориво сензорът за детонация е монтиран на блока на двигателя приблизително между 2-ри и 3-ти цилиндър. Той открива появата на детонация в двигателя и, използвайки колебанията на напрежението, уведомява електронния блок за управление за необходимостта от изместване на времето за запалване в посока "по-късно". Изместеният момент на запалване предотвратява почукване и по този начин избягва повреда на двигателя.
Внимание: При работа със системата за запалване трябва да се вземат предпазни мерки.