Съдържание: Основна вакуумна камера ⤓ Контрол на момента на запалване с…⤓ Система за отваряне на дросел ⤓ Система за управление на климатика…⤓ Нагревател за студена смес ⤓ Електрическа автоматична система за…⤓
Диаграма на системата за контрол на момента на запалване
1 - ключ за запалване; 2 - сензор за обороти на двигателя; 3 - сензор за температура на охлаждащата течност; 4 - електромагнитен клапан за контрол на момента на запалване; 5 - вакуумно ускорение на времето за запалване; 6 - основна вакуумна камера; 7 - електромагнитен клапан за контрол на момента на запалване; 8 - субвакуумна камера; 9 - сензор за температура на охлаждащата течност на двигателя.
Схема на свързване на карбуратора
1 - смукателен клапан; 2 - ролка; 3 - биметален елемент; 4 - лост; 5 - смукателен прекъсвач; 6 - забавящ клапан; 7 - кам бързо режим на празен ход; 8 - лост за натиск; 9 - лост; 10 - смукателен отвор; 11 - автоматично смукателно реле; 12 - сензор за обороти на двигателя; 13 - сензор за температура на охлаждащата течност на двигателя; 14 - ключ за запалване; 15 - електрически смукателен нагревател; 16 - термостатичен контролен вентил; 17 - маркуч на всмукателния колектор.
Вакуумният коректор на разпределителя е двумембранен дизайн с вакуумни и подвакуумни камери. За да регулира момента на запалване, ECU възбужда соленоидните клапани в съответните вакуумни вериги на основната вакуумна камера и подвакуумната камера.
Основна вакуумна камера
Когато скоростта на двигателя е близка до скоростта на празен ход (1200 об./мин. или по-малко), ECU захранва електромагнитния клапан за управление на момента на запалване.
Това води до свързване на всмукателния колектор на карбуратора към основната вакуумна камера, която превключва момента на запалване (налягането на вакуума в тръбата е нула, когато дроселът е в празен ход, и се увеличава с ъгъла на отваряне).
Когато оборотите на двигателя се увеличат до 1200 об./мин., ECU затваря електромагнитния клапан за управление на момента на запалване. В този случай вакуумът на всмукателния колектор се насочва към главната вакуумна камера, увеличавайки изпреварването на времето за запалване (температура на охлаждащата течност под 80°C), осигурява се възбуждане на електромагнитните клапани, което позволява вакуумното налягане от всмукателния колектор колекторна тръба за достигане до основната вакуумна камера.
Контрол на момента на запалване с помощта на подкамера
Когато температурата на охлаждащата течност на двигателя не е висока (50°C или по-ниска), ECU задвижва електромагнитния клапан за управление на момента на запалване, когато е студен. Благодарение на това вакуумът от всмукателния колектор вече не се насочва в атмосферата, а вместо това в субвакуумна камера. В резултат на това изпреварването на запалването се увеличава допълнително с постоянен ъгъл (5°) през основната вакуумна камера.
Когато двигателят загрее или когато охлаждащата течност е с висока температура (над 50°C), ECU намалява възбуждането на контролния клапан за времето на запалване. В резултат на това вакуумът от всмукателния колектор е свързан с атмосферата, което предотвратява изпреварването на момента на запалване.
Система за отваряне на дросел
Когато превключвателят за вакуум на кормилното управление е изключен от високо налягане на помпата, електромагнитният клапан за управление на отварянето на дросела се задейства. В резултат на това вакуумът се насочва от всмукателния колектор към отварящото устройство на амортисьора. Дроселът се отваря леко, предотвратявайки падането на оборотите на двигателя поради натоварване от системата за управление. Ако оборотите на двигателя паднат под зададената стойност (1200 rpm), ECU поддържа силовия транзистор. Когато превключвателят за електрическо натоварване е включен, когато фаровете са включени, електромагнитният клапан за управление на отварянето на дросела се задейства, насочвайки вакуума във всмукателния колектор към отвора на дросела, за да го отклони леко, предотвратявайки падането на скоростта на двигателя поради електрическо натоварване.
Система за управление на климатика (за модели с автоматична скоростна кутия)
Когато отварянето на амортисьора се увеличи (при температура на охлаждащата течност от 74°C) по време на ускорение, ECU изключва релето за захранване на климатика за приблизително 5 секунди. В резултат на това, дори когато превключвателят на климатика е включен, компресорът е изключен, което намалява натоварването на двигателя, подобрявайки ефективността на ускорението.
Нагревател за студена смес
Това устройство е термисторен нагревател с допълнителен коефициент на температурна устойчивост, монтиран между карбуратора и всмукателния колектор. Ако температурата на охлаждащата течност е под 60°C, ECU активира релето за студена смес. Студената гориво-въздушна смес се нагрява преди да влезе в горивната камера, за да се подобри горивният процес.
Оригиналът може да бъде намерен на уебсайта MitsubishiMan.ru
Електрическа автоматична система за засмукване
Тази система в карбуратора гарантира, че биметалната смукателна пружина се нагрява от електрически нагревател. След стартиране на двигателя пружината се загрява, в резултат на което биметалният елемент постепенно отваря смукателния клапан чрез термичен разширител и натиска лоста за натискане надолу. Колкото по-ниска е температурата по време на стартиране на двигателя, толкова по-плътно се затваря смукателният клапан, което улеснява стартирането на двигателя.