A gyújtásidő-szabályzó rendszer vázlata
1 - gyújtászár; 2 - motor fordulatszám-érzékelő; 3 - hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő; 4 - mágnesszelep a gyújtás időzítésének szabályozására; 5 - a gyújtás pillanatának vákuumgyorsulása; 6 - fő vákuumkamra; 7 - mágnesszelep a gyújtás időzítésének szabályozására; 8 - szubvákuum kamra; 9 - motor hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő.
A karburátor bekötési rajza
1 - szívószelep; 2 - görgő; 3 - bimetál elem; 4 - kar; 5 - szívás megszakító; 6 - késleltető szelep; 7 - gyors alapjárati bütyök; 8 - tolókar; 9 - kar; 10 - szívó nyitó; 11 - automatikus szívórelé; 12 - motor fordulatszám-érzékelő; 13 - motor hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő; 14 - gyújtászár; 15 - elektromos szívófűtő; 16 - termosztatikus vezérlőszelep; 17 - szívócső tömlő.
Az elosztó vákuumkorrektora kettős membrán kialakítású, vákuum- és szubvákuumkamrákkal. A gyújtás időzítésének szabályozása érdekében az ECU feszültség alá helyezi a mágnesszelepeket a fő vákuumkamra és az alvákuumkamra megfelelő vákuumköreiben.
Fő vákuumkamra
Amikor a motor fordulatszáma közel van az alapjárathoz (1200 ford./perc vagy kevesebb), az ECU feszültség alá helyezi a gyújtásidőzítést vezérlő mágnesszelepet.
Ez a karburátor szívócsövének a fő vákuumkamrához való csatlakoztatásához vezet, amely átkapcsolja a gyújtás időzítését (a csőben a vákuumnyomás nulla, amikor a csappantyú üresjárati helyzetben van, és a nyitási szöggel nő.
Amikor a motor fordulatszáma 1200 ford./percre emelkedik, az ECU lezárja a gyújtásidőzítést szabályozó mágnesszelepet. Ebben az esetben a szívócsatorna vákuumja a fő vákuumkamra felé irányul, növelve a gyújtás időzítését (hűtőfolyadék hőmérséklete 80°C alatt van) a mágnesszelepek feszültség alatt vannak, így a szívócső vákuumnyomása eléri a fő vákuumkamrát.
A gyújtás időzítésének szabályozása egy alkamrával
Ha a motor hűtőfolyadék hőmérséklete nem magas (50°C vagy az alatt), az ECU feszültség alá helyezi a hideggyújtás időzítést szabályozó mágnesszelepet. Ennek eredményeként a szívócsonkból származó vákuum már nem a légkörbe, hanem a szubvákuumkamrába kerül. Ennek eredményeként a fő vákuumkamra által a gyújtás előrehaladása egy állandó szöggel tovább nő (5°).
Amikor a motor meleg, vagy ha a hűtőfolyadék hőmérséklete magas (50°С felett), az ECU csökkenti a gyújtásidőzítő vezérlőszelep gerjesztését. A szívócső vákuum hatására a légkörhöz kapcsolódik, ami megakadályozza a gyújtás időzítésének előrehaladását.
Fojtószelep nyitó rendszer
Ha a nyomásfokozó vezérlő vákuumkapcsolót a szivattyú nagy nyomása lekapcsolja, a csappantyúnyitást vezérlő mágnesszelep feszültség alá kerül. Ennek eredményeként a vákuum a szívócsonkból a csappantyúnyitóba kerül. A lengéscsillapító kissé kinyílik, hogy megakadályozza a motor fordulatszámának csökkenését a vezérlőrendszer terhelése miatt. Ha a motor fordulatszáma a beállított érték alá csökken (1200 ford./perc), Az ECU támogatja a teljesítménytranzisztort. Amikor az elektromos terheléskapcsolót bekapcsolják, amikor a fényszórók fel vannak kapcsolva, a szívatást vezérlő mágnesszelep feszültség alá kerül, és a szívócsatorna vákuumot a szívattó nyitójára irányítja, hogy kissé eltérítse a szivatót, megakadályozva, hogy a motor fordulatszáma az elektromos terhelés miatt csökkenjen.
Légkondicionáló rendszer (automata sebességváltóval szerelt modellekhez)
Amikor a csappantyúnyílás megnő (74°C-os hűtőfolyadék hőmérsékleten) gyorsítás közben az ECU körülbelül 5 másodpercre kikapcsolja a légkondicionáló táprelét. Ennek eredményeként még a légkondicionáló kapcsolójának bekapcsolásakor is kikapcsol a kompresszor, ami csökkenti a motor terhelését, javítva a gyorsítás hatékonyságát.
Hideg keverőfűtő
Ez az eszköz egy további hőmérséklet-ellenállási együtthatóval rendelkező termisztoros fűtőelem, amelyet a karburátor és a szívócső közé kell beszerelni. Ha a hűtőfolyadék hőmérséklete 60°C alatt van, akkor az ECU feszültség alá helyezi a hideg keverék relét. A hideg levegő/üzemanyag keveréket felmelegítik, mielőtt belépne az égéstérbe, hogy javítsa az égési folyamatot.
Elektromos automata szívórendszer
A karburátorban ez a rendszer biztosítja a bimetál szívórugó fűtését elektromos fűtőberendezéssel. A motor beindítása után a rugó felmelegszik, ennek eredményeként a bimetál elem egy hőtágító segítségével fokozatosan kinyitja a szívószelepet, és lenyomja a leállító kart. Minél alacsonyabb a hőmérséklet a motor indításakor, annál szorosabban zár a szívószelep, így könnyebb a motor beindítása.