Obsah: Hlavná vákuová komora ⤓ Ovládanie časovania zapaľovania…⤓ Systém otvárania škrtiacej klapky ⤓ Systém ovládania klimatizácie (pre…⤓ Ohrievač studenej zmesi ⤓ Elektrický automatický sací systém ⤓
Schéma systému riadenia časovania zapaľovania
1 - spínač zapaľovania; 2 - snímač otáčok motora; 3 - snímač teploty chladiacej kvapaliny; 4 - solenoidový ventil na ovládanie časovania zapaľovania; 5 - vákuové zrýchlenie časovania zapaľovania; 6 - hlavná vákuová komora; 7 - solenoidový ventil na ovládanie časovania zapaľovania; 8 - subvákuová komora; 9 - snímač teploty chladiacej kvapaliny motora.
Schéma zapojenia karburátora
1 - sací ventil; 2 - valček; 3 - bimetalový prvok; 4 - páka; 5 - prerušovač sania; 6 - oneskorovací ventil; 7 - rýchla voľnobežná vačka; 8 - prítlačná páka; 9 - páka; 10 - sací otvárač; 11 - automatické sacie relé; 12 - snímač otáčok motora; 13 - snímač teploty chladiacej kvapaliny motora; 14 - spínač zapaľovania; 15 - elektrický sací ohrievač; 16 - termostatický regulačný ventil; 17 - hadica sacieho potrubia.
Rozdeľovač vákuového korektora má dvojmembránový dizajn s vákuovými a subvákuovými komorami. Aby bolo možné regulovať časovanie zapaľovania, ECU vybudí solenoidové ventily v zodpovedajúcich vákuových okruhoch hlavnej vákuovej komory a subvákuovej komory.
Hlavná vákuová komora
Keď sú otáčky motora blízke voľnobežným otáčkam (1200 ot./min. alebo menej), ECU aktivuje elektromagnetický ventil riadenia časovania zapaľovania.
To vedie k spojenie karburátoru príjem potrubia na hlavnej vákuovej komory, ktorá slúži na nastavenie zapaľovania moment (vákuum, tlak vo vnútri je nulová, keď klapka je v pokoji pozíciu, a zvyšuje s uhlom jej otvorenie.
Keď otáčky motora stúpnu na 1200 ot./min., ECU uzavrie elektromagnetický ventil riadenia časovania zapaľovania. V tomto prípade je vákuum sacieho potrubia nasmerované do hlavnej vákuovej komory, čím sa zvyšuje predstih časovania zapaľovania (teplota chladiacej kvapaliny pod 80°C), je zabezpečené budenie elektromagnetických ventilov, čo umožňuje podtlak zo sania. rozdeľovacia trubica na dosiahnutie hlavnej vákuovej komory.
Ovládanie časovania zapaľovania pomocou podkomory
Keď teplota chladiacej kvapaliny motora nie je vysoká (50°C alebo nižšia), riadiaca jednotka ECU za studena poháňa elektromagnetický ventil riadenia časovania zapaľovania. Vďaka tomu už podtlak zo sacieho potrubia nesmeruje do atmosféry, ale do podvákuovej komory. V dôsledku toho sa predstih zapaľovania ďalej zvyšuje o konštantný uhol (5°) cez hlavnú vákuovú komoru.
Keď sa motor zahreje, alebo keď má chladiaca kvapalina vysokú teplotu (nad 50°C), ECU zníži budenie riadiaceho ventilu časovania zapaľovania. Vďaka tomu je podtlak zo sacieho potrubia spojený s atmosférou, čo bráni napredovaniu časovania zapaľovania.
Systém otvárania škrtiacej klapky
Keď sa podtlakový spínač posilňovača riadenia vypne vysokým tlakom čerpadla, elektromagnetický ventil ovládania otvorenia škrtiacej klapky sa aktivuje. Výsledkom je, že vákuum smeruje zo sacieho potrubia do otvárača klapky. Plyn sa mierne otvorí, čím sa zabráni poklesu otáčok motora v dôsledku zaťaženia z riadiaceho systému. Ak otáčky motora klesnú pod nastavenú hodnotu (1200 ot./min), ECU udržiava výkonový tranzistor. Keď je spínač elektrickej záťaže zapnutý, keď sú zapnuté svetlomety, elektromagnetický ventil ovládania otvorenia škrtiacej klapky sa aktivuje, čím sa podtlak v sacom potrubí nasmeruje na otvárač škrtiacej klapky, aby sa mierne vychýlil, čím sa zabráni poklesu otáčok motora v dôsledku elektrického zaťaženia.
Systém ovládania klimatizácie (pre modely s automatickou prevodovkou)
[Pôvodný článok je na: MitsubishiMan.ru]
Keď sa otvor klapky zväčší (pri teplote chladiacej kvapaliny 74°C) počas akcelerácie, ECU vypne výkonové relé klimatizácie na približne 5 sekúnd. Výsledkom je, že aj keď je spínač klimatizácie zapnutý, kompresor je vypnutý, čo znižuje zaťaženie motora a zlepšuje účinnosť zrýchlenia.
Ohrievač studenej zmesi
Toto zariadenie je termistorový ohrievač s dodatočným koeficientom teplotnej odolnosti, inštalovaný medzi karburátorom a sacím potrubím. Ak je teplota chladiacej kvapaliny nižšia ako 60°C, ECU aktivuje relé studenej zmesi. Studená zmes paliva a vzduchu sa pred vstupom do spaľovacej komory zahrieva, aby sa zlepšil proces spaľovania.
Elektrický automatický sací systém
Tento systém v karburátore zabezpečuje ohrev bimetalovej sacej pružiny elektrickým ohrievačom. Po naštartovaní motora sa pružina zahreje, v dôsledku čoho bimetalový prvok cez tepelný expandér postupne otvára sací ventil a stláča prítlačnú páku nadol. Čím nižšia je teplota pri štartovaní motora, tým pevnejšie sa zatvára sací ventil, čo uľahčuje štartovanie motora.