Cuprins: Camera principală cu vid ⤓ Controlul sincronizarii aprinderii…⤓ Sistem de deschidere a clapetei ⤓ Sistem de control al aerului…⤓ Încălzitor cu amestec rece ⤓ Sistem electric automat de aspirare ⤓
Diagrama sistemului de control al sincronizarii aprinderii
1 - comutator de aprindere; 2 - senzor de turație a motorului; 3 - senzor de temperatură lichid de răcire; 4 - supapă solenoidală pentru controlul timpului de aprindere; 5 - accelerarea în vid a momentului de aprindere; 6 - camera principală de vid; 7 - supapă solenoidală pentru controlul timpului de aprindere; 8 - camera subvacuum; 9 - senzor de temperatură a lichidului de răcire a motorului.
Schema de conectare a carburatorului
1 - supapă de aspirație; 2 - rolă; 3 - element bimetalic; 4 - pârghie; 5 - întrerupător de aspirație; 6 - supapă de întârziere; 7 - Cam la ralanti rapid; 8 - pârghie de tracțiune; 9 - pârghie; 10 - deschizător de aspirație; 11 - releu automat de aspirare; 12 - senzor de turație a motorului; 13 - senzor de temperatură a lichidului de răcire a motorului; 14 - comutator de contact; 15 - încălzitor electric cu aspirație; 16 - robinet de control termostatic; 17 - furtunul galeriei de admisie.
Distribuitorul de corector de vid are un design cu membrană dublă cu camere de vid și subvid. Pentru a regla timpul de aprindere, ECU excită supapele solenoide în circuitele de vid corespunzătoare ale camerei principale de vid și ale camerei subvacuum.
Camera principală cu vid
Când turația motorului este aproape de turația de mers în gol (1200 rpm sau mai puțin), ECU activează electrovalva de control al temporizării aprinderii.
Acest lucru duce la conectarea galeriei de admisie a carburatorului la camera principală de vid, care comută momentul de aprindere (presiunea de vid din tub este zero atunci când șocul este în poziția de ralanti și crește odată cu unghiul deschiderii sale.
Când turația motorului crește la 1200 rpm, ECU închide supapa solenoidală de control al temporizării aprinderii. În acest caz, vidul galeriei de admisie este direcționat către camera principală de vid, crescând avansul momentului de aprindere (temperatura lichidului de răcire sub 80°C), este asigurată excitarea supapelor electromagnetice, ceea ce permite presiunea de vid de la admisie tub colector pentru a ajunge la camera principală de vid.
Controlul sincronizarii aprinderii folosind o subcamera
Când temperatura lichidului de răcire a motorului nu este ridicată (50°C sau mai mică), ECU antrenează supapa solenoidală de control al temporizării aprinderii când este rece. Datorită acestui fapt, vidul din galeria de admisie nu mai este direcționat în atmosferă, ci în schimb într-o cameră sub-vid. Ca urmare, avansul la aprindere este crescut în continuare cu un unghi constant (5°) prin camera principală de vid.
Când motorul se încălzește sau când lichidul de răcire este la o temperatură ridicată (peste 50°C), ECU reduce excitația supapei de control al sincronizarii aprinderii. Ca urmare, vidul din galeria de admisie este conectat la atmosferă, ceea ce împiedică avansarea timpului de aprindere.
Sistem de deschidere a clapetei
Când comutatorul de vid al servodirecției este oprit de presiunea ridicată a pompei, electrovalva de comandă a deschiderii clapetei de accelerație este alimentată. Ca urmare, vidul este direcționat de la galeria de admisie către dispozitivul de deschidere a clapetei. Accelerația se deschide ușor, împiedicând scăderea turației motorului din cauza sarcinii din sistemul de control. Dacă turația motorului scade sub valoarea setată (1200 rpm), ECU menține tranzistorul de putere. Când comutatorul de sarcină electric este pornit când farurile sunt aprinse, electrovalva de control a deschiderii clapetei de accelerație este alimentată, direcționând vidul din galeria de admisie către dispozitivul de deschidere a clapetei de accelerație pentru a-l devia ușor, prevenind scăderea turației motorului din cauza sarcinii electrice.
Sistem de control al aerului condiționat (pentru modelele cu transmisie automată)
Când deschiderea clapetei crește (la o temperatură a lichidului de răcire de 74°C) în timpul accelerării, ECU oprește releul de alimentare a aerului condiționat pentru aproximativ 5 secunde. Drept urmare, chiar și atunci când comutatorul de aer condiționat este pornit, compresorul este oprit, ceea ce reduce sarcina motorului, îmbunătățind eficiența accelerației.
Încălzitor cu amestec rece
Acest dispozitiv este un încălzitor cu termistor cu un coeficient suplimentar de rezistență la temperatură, instalat între carburator și galeria de admisie. Dacă temperatura lichidului de răcire este sub 60°C, ECU activează releul amestecului rece. Amestecul rece combustibil-aer este încălzit înainte de a intra în camera de ardere pentru a îmbunătăți procesul de ardere.
Sistem electric automat de aspirare
Acest sistem din carburator asigură că arcul de aspirație bimetalic este încălzit de un încălzitor electric. După pornirea motorului, arcul se încălzește, drept urmare elementul bimetalic deschide treptat supapa de aspirație printr-un dilatator termic și apasă pârghia de împingere în jos. Cu cât temperatura este mai mică în timpul pornirii motorului, cu atât supapa de aspirație se închide mai strâns, facilitând pornirea motorului.