Elementele principale ale carburatorului Aisan
1 - pompa de acceleratie; 2 - supapă de întârziere; 3 - robinet de control al amestecului (MICV); 4 - camera de vid; 5 - întrerupător de aspirație cu două foi; 6 - amortizor electromagnetic; 7 - amplificator cu piston; 8 - supapă de feedback cu solenoid; 9 - supapă cu cameră plutitoare; 10 - combustibil întrerupt fără electrovalve; 11 - supapă de îmbogățire; 12 - șurub de reglare a golului (SAS 1); 13 - potențiometru de accelerație.
Elemente incluse în sistemul de control al carburatorului
1 - senzor de viteza; 2 - senzor de poziție a clapetei de accelerație; 3 - senzor de oxigen; 4 - senzor temperatura lichid de racire motor; 5 - supapă de închidere electromagnetică liberă; 6 - supapă de feedback cu solenoid; 7 - filtru de combustibil; 8 - pompa de combustibil; 8 - carcasa pompei de accelerație a carburatorului; 10 - supapă de feedback cu solenoid (FBSC); 11 - supapă de feedback cu solenoid (SCSV); 12 - unitate de control electronic (ECU).
Unitate electronică de control (ECU)
Pe baza informațiilor primite de la diverși senzori în timpul funcționării, ECU controlează și controlează organele de ieșire și executive care reglează amestecul optim aer-combustibil. ECU constă de obicei dintr-un microprocesor pe 8 biți.
Senzor de temperatura lichidului de racire
Acest senzor este situat în pasajul pentru lichidul de răcire al galeriei de admisie. Senzorul este un termistor. ECU detectează temperatura motorului prin intermediul tensiunii de ieșire a senzorului și o folosește pentru a optimiza bogăția amestecului pe un motor rece.
Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS)
TPS este un rezistor variabil care se rotește cu arborele de accelerație, determinând unghiul de rotație. Când arborele clapetei este rotit, tensiunea de ieșire a senzorului se modifică, determinând ECU să controleze deschiderea clapetei prin schimbarea acestei tensiuni. Folosind acest semnal, semnalul releului și alte semnale, ECU menține raportul optim aer-combustibil.
Senzor turatie motor
De două ori într-o rotație a arborelui cotit, are loc o creștere bruscă a tensiunii la polul negativ al bobinei de aprindere. Detectând aceste modificări de tensiune și schimbând timpul dintre tensiunile de vârf, ECU calculează turația motorului, determină modul în care funcționează și reglează compoziția amestecului combustibil-aer, precum și momentul aprinderii.
Senzor de oxigen (Sonda lambda)
Senzorul de oxigen al galeriei de admisie folosește principiul unei celule de concentrare a oxigenului cu un electrolit permanent. Acest element se caracterizează printr-o modificare a tensiunii de ieșire la un raport aer-combustibil apropiat de stoichiometric.
Folosind această caracteristică, senzorul determină concentrația de oxigen din gazele de eșapament și trimite informații despre aceasta către ECU, care determină dacă amestecul aer-combustibil este mai bogat sau mai slab decât raportul stoichiometric și include feedback pentru ajustarea amestecului aer-combustibil în direcția raportului stoichiometric. Cu acest raport, convertizorul catalitic cu trei căi are o capacitate optimă de curățare a gazelor de eșapament.
Întrerupător de circuit în vid
Acesta este un comutator de tip contact acționat de vid în galeria de admisie. Când amortizorul se închide, presiunea de vid din galeria de admisie, acționând asupra comutatorului de vid, își închide contactele. ECU primește un semnal că deschiderea clapetei de accelerație este aproape de deschidere pentru ralanti.
Electrovalvă de feedback (FBSV)
Supapa este instalată în capacul camerei plutitoare a carburatorului. ECU reglează compoziția amestecului aer-combustibil prin modificarea ciclului de lucru al FBS. Cu cât este mai mare gradul de încărcare, cu atât amestecul aer-combustibil este mai sărac.
Electrovalvă cu închidere liberă (SCSV)
Această supapă este situată în capacul camerei plutitoare a carburatorului. ECU reglează sistemul de curgere liberă a carburatorului prin schimbarea ciclului supapei.