Spis treści: Elektroniczna jednostka sterująca…⤓ Czujnik temperatury płynu chłodzącego ⤓ Czujnik położenia przepustnicy (TPS) ⤓ Czujnik prędkości silnika ⤓ Czujnik tlenu (sonda lambda) ⤓ Wyłącznik próżniowy ⤓ Zawór elektromagnetyczny sprzężenia…⤓ Swobodnie zamykający zawór…⤓
Gaźnik Aisan z zamkniętą pętlą zapewnia wymuszoną kontrolę stosunku powietrza do paliwa przy maksymalnej redukcji zanieczyszczeń. Elektroniczna jednostka sterująca (ECU) odbiera sygnały z różnych czujników, a następnie moduluje dwa elektrozawory (FBSV, SCSV), zainstalowany w gaźniku w celu regulacji stosunku powietrza do paliwa. ECU reguluje również czas zapłonu, otwarcie ssania i przepustnicy oraz steruje zaworami elektromagnetycznymi.
Główne elementy gaźnika Aisan
1 - pompa przyspieszająca; 2 - zawór opóźniający; 3 - zawór kontroli mieszanki (MICV); 4 - komora próżniowa; 5 - dwuskrzydłowy wyłącznik ssący; 6 - tłumik elektromagnetyczny; 7 - wzmacniacz tłokowy; 8 - zawór elektromagnetyczny sprzężenia zwrotnego; 9 - zawór komory pływakowej; 10 - elektrozawór swobodnego odcięcia paliwa; 11 - zawór wzbogacania; 12 - śruba regulacji biegu jałowego (SAS 1); 13 - potencjometr przepustnicy.
Elementy wchodzące w skład układu sterowania gaźnikiem
1 - czujnik prędkości; 2 - czujnik położenia przepustnicy; 3 - czujnik tlenu; 4 - czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik; 5 - zawór elektromagnetyczny swobodnie zamykający się; 6 - zawór elektromagnetyczny sprzężenia zwrotnego; 7 - filtr paliwa; 8 - pompa paliwa; 8 - obudowa pompy przyspieszającej gaźnik; 10 - elektrozawór sprzężenia zwrotnego (FBSC); 11 - elektrozawór sprzężenia zwrotnego (SCSV); 12 - elektroniczna jednostka sterująca (ECU).
Elektroniczna jednostka sterująca (ECU)
Na podstawie informacji otrzymanych z różnych czujników podczas pracy, ECU monitoruje i steruje mocą wyjściową oraz siłownikami regulującymi optymalną mieszankę paliwowo-powietrzną. ECU składa się zwykle z 8-bitowego mikroprocesora.
Czujnik temperatury płynu chłodzącego
Czujnik ten jest montowany w kanale płynu chłodzącego kolektora dolotowego. Czujnik to termistor. ECU wykrywa temperaturę silnika poprzez napięcie wyjściowe czujnika i wykorzystuje ją do optymalnego wzbogacenia mieszanki, gdy silnik jest zimny.
(Tekst artykułu pochodzi ze strony internetowej: MitsubishiMan)
Czujnik położenia przepustnicy (TPS)
TPS to rezystor zmienny, który obraca się wraz z osią przepustnicy, określając jej kąt obrotu. Gdy oś przepustnicy się obraca, zmienia się napięcie wyjściowe czujnika, w wyniku czego ECU steruje otwarciem przepustnicy na podstawie zmiany tego napięcia. Wykorzystując ten sygnał, sygnał przekaźnika i inne sygnały, ECU utrzymuje optymalny stosunek mieszanki paliwowo-powietrznej.
Czujnik prędkości silnika
Dwukrotnie na obrót wału korbowego następuje gwałtowny wzrost napięcia na biegunie ujemnym cewki zapłonowej. Wykrywając te zmiany napięcia i zmieniając czas pomiędzy napięciami szczytowymi, ECU oblicza prędkość obrotową silnika, określa jego działanie oraz reguluje mieszankę paliwowo-powietrzną i czas zapłonu.
Czujnik tlenu (sonda lambda)
Czujnik tlenu zainstalowany w kolektorze dolotowym wykorzystuje zasadę elementu skupiającego tlen ze stałym elektrolitem. Element ten charakteryzuje się zmianą napięcia wyjściowego przy stosunku powietrza do paliwa zbliżonym do stechiometrycznego.
Wykorzystując tę charakterystykę czujnik określa stężenie tlenu w spalinach i przekazuje o nim informację do ECU, który określa czy mieszanka paliwowo-powietrzna jest bogatsza czy uboższa od stosunku stechiometrycznego i inicjuje sprzężenie zwrotne w celu dostosowania mieszanki paliwowo-powietrznej do stosunek stechiometryczny. Przy tym stosunku katalizator trójdrożny ma optymalną zdolność oczyszczania gazów spalinowych.
Wyłącznik próżniowy
Jest to przełącznik stykowy uruchamiany przez podciśnienie w kolektorze dolotowym. Kiedy przepustnica się zamyka, podciśnienie w kolektorze dolotowym działa na przełącznik podciśnienia, zamykając jego styki. ECU otrzymuje sygnał, że otwarcie przepustnicy jest bliskie otwarcia na biegu jałowym.
Zawór elektromagnetyczny sprzężenia zwrotnego (FBSV)
Zawór montowany jest w pokrywie komory pływakowej gaźnika. ECU reguluje skład mieszanki paliwowo-powietrznej zmieniając cykl pracy FBS. Im większy stopień obciążenia, tym uboższa mieszanka paliwowo-powietrzna.
Swobodnie zamykający zawór elektromagnetyczny (SCSV)
Zawór ten znajduje się w pokrywie komory pływakowej gaźnika. ECU reguluje układ swobodnego przepływu paliwa w gaźniku poprzez zmianę cyklu pracy zaworu.