Dieselový motor nevyžaduje zapaľovací systém, keďže pri vysokom kompresnom pomere sa nasávaný vzduch zahreje natoľko, že po vstreknutí paliva sa sám zapáli.
V závislosti od roku výroby a typu motora v prevádzke existujú rôzne typy zapaľovacích systémov:
- Január 1984 až august 1988: Mechanický chopperový zapaľovací systém alebo tranzistorový zapaľovací systém.
- Od septembra 1988 do marca 1992: Karburátorové motory sú vybavené tranzistorovým zapaľovacím systémom s mechanickým nastavovaním časovania zapaľovania. 1,5-litrový motor so vstrekovacím zariadením paliva má elektronicky riadený systém zapaľovania.
- Na 16-ventilových motoroch je namiesto rozvádzača nainštalovaný snímač polohy kľukového hriadeľa. Elektronická riadiaca jednotka vypočítava čas zapaľovania na základe signálov snímača a v súlade s charakteristikou, ktorá je mu vlastná, a generuje iskru cez dve zapaľovacie cievky.
V mechanicky riadených zapaľovacích systémoch je v rozdeľovači zapaľovania inštalovaný chopper, ktorý má za úlohu vyvolať zapaľovacie napätie v zapaľovacej cievke v momente prerušenia prúdu primárneho vinutia.
Zapaľovacie napätie vytvorené v zapaľovacej cievke sa privádza cez posúvač rozdeľovača a zapaľovacie vodiče do príslušnej zapaľovacej sviečky. Medzi elektródami zapaľovacej sviečky sa vytvorí iskra, ktorá zapáli zmes vzduchu a paliva v spaľovacej komore valca. Keď sa otáčky motora zvýšia, časovanie zapaľovania by sa malo automaticky posunúť v smere časovania zapaľovania. K tejto úprave časovania zapaľovania dochádza v mechanicky riadených zapaľovacích systémoch v rozdeľovači zapaľovania pomocou zotrvačných závaží a podtlaku (vákuová hadica od sacieho potrubia k rozdeľovaču zapaľovania).
Pôvodný článok je na: mitsubishiman.ru
V tranzistorových zapaľovacích systémoch je zapaľovacia iskra generovaná signálom z bezkontaktného snímača inštalovaného v rozdeľovači zapaľovania. Korekcia časovania zapaľovania sa tiež vykonáva pomocou zotrvačných závaží a vákua.
Pre 1,5-litrový motor so zariadením na vstrekovanie paliva je časovanie zapaľovania korigované jednou elektronickou riadiacou jednotkou pre systém zapaľovania a systém vstrekovania paliva. Podľa charakteristiky uloženej v pamäti jednotky - viď obrázok - riadiaca jednotka nastaví optimálne časovanie zapaľovania v závislosti od otáčok a zaťaženia motora. Okrem toho počítač riadi samotný proces zapaľovania. Úlohou rozdeľovača zapaľovania je privádzať zapaľovacie napätie do jednotlivých zapaľovacích sviečok vo vopred určenom poradí.
16-ventilové motory majú zapaľovací systém bez rozdeľovača. Rozdelenie zapaľovacieho napätia tu vykonáva elektronická riadiaca jednotka pre zapaľovacie a vstrekovacie systémy. Snímač polohy kľukového hriadeľa poháňaný sacím vačkovým hriadeľom poskytuje informácie o otáčkach motora a polohe kľukového hriadeľa elektronickej riadiacej jednotke. Na motoroch so zariadením na vstrekovanie paliva je snímač klepania inštalovaný na bloku motora približne medzi 2. a 3. valcom. Detekuje výskyt detonácie v motore a pomocou kolísania napätia upozorní elektronickú riadiacu jednotku na potrebu posunúť časovanie zapaľovania "neskorším" smerom. Offsetové časovanie zapaľovania zabraňuje klepaniu a tým predchádza poškodeniu motora.
Pozor: Pri práci so zapaľovacím systémom je potrebné prijať preventívne opatrenia.