Дизел мотор не треба у систему паљења, јер када постоји висок степен компресије всасываемый ваздух загрева, тако снажно да после убризгавања горива га упале се дешава само по себи.
У зависности од године производње и типа мотора у раду, постоје различите врсте система паљења:
- Јануар 1984. до августа 1988.: Систем паљења механичког чопера или транзисторски систем паљења.
- Од септембра 1988. до марта 1992.: Карбураторски мотори су опремљени транзисторским системом паљења са механичким подешавањем времена паљења. Мотор од 1,5 литара са уређајем за убризгавање горива има електронски контролисан систем паљења.
- На моторима са 16 вентила уместо разводника уграђен је сензор положаја радилице. Електронска контролна јединица израчунава тајминг паљења на основу сигнала сензора иу складу са својственом карактеристиком и генерише искру кроз два намотаја за паљење.
Код механички контролисаних система паљења у разводник паљења је уграђен чопер који има задатак да индукује напон паљења у калему паљења у тренутку прекида струје примарног намотаја.
Напон паљења који се ствара у завојници за паљење се доводи преко разводног клизача и жица за паљење до одговарајуће свећице. Између електрода свећице настаје варница која пали смешу ваздуха и горива у комори за сагоревање цилиндра. Када се број обртаја мотора повећа, време паљења треба аутоматски да се помери у смеру времена паљења. Ово подешавање времена паљења се дешава у механички контролисаним системима паљења у разделнику паљења помоћу инерцијалних тегова и вакуума (вакумско црево од усисне цеви до разводника паљења).
Оригинал је објављен на веб-сајту (www.MitsubishiMan.ru)
У транзисторским системима паљења, искра за паљење се генерише сигналом из бесконтактног сензора инсталираног у разводнику паљења. Корекција времена паљења се такође врши помоћу инерцијалних тегова и вакуума.
За мотор од 1,5 литара са уређајем за убризгавање горива, време паљења се коригује помоћу једне електронске контролне јединице за систем паљења и систем за убризгавање горива. У складу са карактеристиком ускладиштеном у меморији јединице - види слику - контролна јединица поставља оптимално време паљења у зависности од брзине мотора и оптерећења. Поред тога, рачунар контролише сам процес паљења. Задатак дистрибутера паљења овде је да доведе напон паљења на појединачне свећице у унапред одређеном редоследу.
Мотори са 16 вентила имају систем паљења без разводника. Расподелу напона паљења овде врши електронска контролна јединица за системе паљења и убризгавања. Сензор положаја радилице, покретан усисном брегастом осовином, даје информације о брзини мотора и положају радилице електронској контролној јединици. На моторима са уређајем за убризгавање горива, сензор детонације је уграђен на блок мотора отприлике између 2. и 3. цилиндра. Он детектује појаву детонације у мотору и, користећи флуктуације напона, обавештава електронску контролну јединицу о потреби померања времена паљења у смеру "касније". Померање времена паљења спречава куцање и на тај начин избегава оштећење мотора.
Пажња: Приликом рада са системом за паљење, морају се предузети мере предострожности.