При двигатели с транзисторно запалване времето на запалване обикновено не се отклонява. Трябва обаче да се провери като част от услугата. Времето на запалване трябва да се настрои след разхлабване на разпределителя на запалването.
При двигатели със система за запалване без разпределител не се изисква настройка на момента на запалване.
За да се улесни проверката на момента на запалване, се препоръчва да се маркира с бяла боя върху шайбата на коляновия вал и върху предпазителя на зъбния ремък.
За проверка и настройка на момента на запалване са необходими оборотомер и стробоскоп.
При двигатели със система за запалване с механичен прекъсвач ъгълът на затваряне е зададен, вижте съответния раздел.
Загрейте двигателя до работна температура (температура на охлаждащата течност 80°-90° C) Изключете двигателя.
Изключете всички електрически консуматори.
Поставете скоростната кутия в неутрално положение, задействайте ръчната спирачка При автоматична магическа скоростна кутия поставете лоста в положение "P".
Двигатели с обем 1,2 / 1,3 / 1,5 литра
Свържете измервателя на оборотите на двигателя и стробоскопа в съответствие с инструкциите за експлоатация на производителя.
Версия с вградена запалителна бобина
Ако превозното средство има запалителна бобина, интегрирана в разпределителя на запалването и не е монтиран тахометър, тогава сигналът за скорост може да се приеме, както е показано на фигурата.
Стартирайте двигателя и го оставете на празен ход.
При двигатели с карбуратор FBC натиснете веднъж педала за газ, за да включите бързия празен ход.
Проверете дали скоростта е между 700-900 rpm, в противен случай регулирайте скоростта.
Насочете стробоскопа към TDC маркировката на шайбата на коляновия вал.
Времето на запалване е прието правилно, ако, когато светне стробоскопът, рискът върху шайбата на коляновия вал е срещу желаната маркировка на корпуса на зъбния ремък. Необходимите ъгли на запалване са дадени в таблицата в раздел 5.2.
1,2 / 1,3 / 1,5 литрови двигатели, произведени от януари 1984 г. до август 1990 г.
1.3/1.5L двигатели, произведени от септември 1990 г. до март 1992 г.
Ако маркировките на момента на запалване не съвпадат, разхлабете затягащата гайка(и) на разпределителя на запалването и коригирайте момента на запалване, като завъртите разпределителя на запалването.
Затегнете разпределителя на запалването до 10 Nm.
Изключете уредите с изключено запалване.
В сервиза допълнително се проверява инерционната и вакуумната корекция на момента на запалване при различни обороти на двигателя. Но това се изисква да се извършва само в случай на нарушения в работата на системата за запалване.
Проверете скоростта на празен ход, коригирайте, ако е необходимо, вижте 7.4/8.4.
16-клапанни двигатели с обем 1,6/1,8 литра
При автомобили със сервоусилвател на волана, поставете волана в позиция направо.
Свържете измервателя на оборотите на двигателя и стробоскопа в съответствие с инструкциите за експлоатация на производителя.
Внимание: Поставете кламер в диагностичния конектор, както е показано на фигура K-1215, и свържете уред за измерване на оборотите на двигателя, както е показано на фигури K-1213 и K-1214.
Забележка: При двигатели, произведени от май 1989 г. до март 1992 г., оборотомерът на двигателя показва само половината от истинската стойност. Следователно, за да се получи истинската стойност на оборотите на двигателя, показанието трябва да се умножи по 2.
Проверете скоростта на празен ход Ако е извън 850 ± 100 об/мин, проверете контрола на скоростта на празен ход.
Изключете запалването.
Извадете щепсела от клемата за настройка на момента на запалване.
Свържете терминала за синхронизиране на запалването към земята през спомагателния проводник, като осигурите добър контакт.
Стартирайте двигателя и го оставете на празен ход.
Проверете настройката на времето на запалване и сравнете с желания ъгъл на запалване, вж. 5.2.
Ако моментът на запалване е извън толеранса, разхлабете гайката на сензора за положение на коляновия вал 1. Задайте момента на запалване, като завъртите сензора, както е показано на фигурата.
Затегнете закрепващата гайка.
Изключете запалването.
Изключете спомагателния проводник. Поставете щепсела на конектора за запалване.
Проверете отново момента на запалване и сравнете с референтната стойност.
Забележка: Времето на запалване може да варира с ± 7°. Ако изпитването се извършва на голяма надморска височина (над 1000 m над морското равнище), към референтната стойност може да се добави още 5°.