Съдържание: Обща информация ⤓ Проверка и настройка ⤓
Обща информация
Моментът на запалване е ъгълът, под който коляновият вал се върти между моментите на запалване на сместа във всеки следващ цилиндър. Измерването се извършва спрямо края на ГМТ на хода на компресия на съответното бутало, резултатът се изразява в ъгли преди или след ГМТ
В идеалния случай въздушно-горивната смес в горивната камера на цилиндъра трябва да се запали в момента, в който буталото премине позицията на ГМТ в края на такта на компресия. В този случай експлозивно нарастващото налягане в цилиндъра ще избута буталото надолу, като по този начин ще предизвика въртене на коляновия вал на двигателя. Поради факта, че искренето между електродите на запалителната свещ/запалването на сместа отнема известно време (части от секундата), запалването трябва да се извърши малко преди буталото да достигне положението на ГМТ, в противен случай максималното налягане, изтласкващо буталото, няма да бъде постигнато постигнато, което ще доведе до намаляване на въртящия момент, развиван от двигателя.
Ако зададете момента на запалване на 10° преди ГМТ, тогава запалването на сместа въздух-гориво във всеки цилиндър ще се случи в момента, когато съответното бутало заеме съответната позиция (10° преди ГМТ на края на неговия такт на компресия). Горното остава вярно само когато двигателят работи на празен ход. Максимална ефективност на двигателя/спестяване на разход на гориво може да се постигне, ако процесът на изгаряне на сместа в цилиндрите завърши в рамките на 23° след ГМТ на съответното бутало.
 |  |
С увеличаването на оборотите на двигателя буталата започват да се движат по-бързо и запалителните свещи трябва да запалят сместа въздух-гориво, така че нейното изгаряне да настъпи дори малко по-рано от момента, в който съответното бутало достигне положението на ГМТ. Ако запалването е настроено твърде рано, нарастващото налягане в цилиндъра ще попречи на буталото да се движи нагоре, което води до характерно почукване, разговорно наричано детонация. Твърде късното запалване, както бе споменато по-горе, води до забележимо намаляване на ефективността на двигателя.
Има специални маркировки за подравняване на ръба на шайбата на коляновия вал и капака на синхронизацията. В този случай маркировката на ролката съответства на позицията на TDC на края на хода на компресия на буталото на първия цилиндър, към проводника на запалителната свещ, към който трябва да се свърже стробоскоп при проверка/регулиране на настройката на момента на запалване (уверете се, че окабеляването за свързване на светкавицата не докосва лопатките на вентилатора на охладителната система!). В този случай мигането на лампата ще се случи синхронно с моментите на образуване на искра между електродите на дадена свещ. Като насочите лъча на стробоскопа към ръба на макарата, можете лесно да определите позицията на буталото на първия цилиндър в момента, в който сместа започне да се запалва - маркировката на ръба на ролката ще "замръзне" срещу съответното деление на прикрепената скала към капака на времето. При регулиране на момента на запалване е необходимо да се постигне съответствие с нормативните изисквания за даден модел превозно средство (виж по-долу).
Проверка и настройка
Модели 1990-1996г въпрос.
1. Задействайте ръчната спирачка, стартирайте двигателя и го загрейте до нормална работна температура. Изключете всички бордови електрически консуматори и изправете предните колела на автомобила. Включете неутрална предавка (модели с ръчна скоростна кутия)/преместете скоростния лост в положение "P" (модели с АТ).
2. Уверете се, че скоростта на празен ход е настроена правилно.
3. Спрете двигателя, отстранете водоустойчивия капак от конектора за регулиране на момента на запалване. С помощта на джъмперен проводник заземете клемата на съединителя към маса.
 |  |
 |  |
 |  |
4. Свържете тахометъра, свържете стробоскопа към експлозивния проводник на свещта на първия цилиндър. Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.
5. Насочете светлинния лъч към скалата за настройка, прикрепена до шайбата на коляновия вал.
6. Разхлабете разпределителя на запалването/затягащата гайка на сензора за ъгъл на коляновия вал.
7. Завъртете корпуса на разпределителя/сензора, за да постигнете необходимата стойност на настройка за момента на запалване, след това затегнете крепежните елементи и изключете двигателя.
8. Отстранете джъмперния проводник и поставете капачка, устойчива на пръски, на конектора.
9. Стартирайте двигателя и повторете теста, този път без заземяване на конектора - показанието трябва да се измести приблизително 5° нагоре от основната настройка. Блокът за управление на двигателя може да регулира момента на запалване за специфична комбинация от входни параметри.
10. Изключете двигателя, изключете стробоскопа и оборотомера.
Модели 1997-2000г въпрос.
При тези модели инсталирането и регулирането на времето за запалване се извършва автоматично под управлението на електронния модул (ECM). Проверката може да се извърши с помощта на специален диагностичен четец (скенер).
(Текстът на статията е получен от уебсайта: MITSUBISHIMAN.ru)