Opće informacije
Vrijeme paljenja je kut za koji se koljenasto vratilo okreće između trenutaka paljenja smjese u svakom sljedećem cilindru. Mjerenje se provodi u odnosu na kraj TDC-a kompresijskog takta odgovarajućeg klipa, rezultat se izražava u kutovima prije ili poslije TDC-a
U idealnom slučaju, smjesa zraka i goriva u komori za izgaranje cilindra trebala bi se zapaliti u trenutku kada klip prođe položaj TDC na kraju takta kompresije. U tom će slučaju eksplozivno rastući tlak u cilindru gurnuti klip prema dolje, uzrokujući rotaciju radilice motora. Zbog činjenice da iskrenje između elektroda svjećice/paljenje smjese traje neko vrijeme (djelić sekunde), paljenje treba obaviti malo prije nego što klip dođe u položaj GMT, inače neće biti maksimalni tlak koji gura klip što će dovesti do smanjenja momenta koji razvija motor.
Ako postavite vrijeme paljenja na 10° prije TDC-a, tada će se paljenje smjese zrak-gorivo u svakom cilindru dogoditi u trenutku kada odgovarajući klip zauzme odgovarajući položaj (10° prije TDC-a kraja njegovog takta kompresije). Gore navedeno vrijedi samo kada motor radi u praznom hodu. Maksimalna učinkovitost motora/ušteda potrošnje goriva može se postići ako se proces izgaranja smjese u cilindrima završi unutar 23° nakon TDC odgovarajućeg klipa.
 |  |
Kako se broj okretaja motora povećava, klipovi se počinju brže kretati, a svjećice moraju zapaliti smjesu zraka i goriva kako bi do njenog izgaranja došlo čak i nešto ranije od trenutka kada odgovarajući klip dođe u TDC položaj. Ako se paljenje postavi prerano, sve veći tlak u cilindru spriječit će klip da se pomakne prema gore, što dovodi do karakterističnog kucanja, kolokvijalno nazvanog detonacija. Prekasno paljenje, kao što je gore spomenuto, dovodi do značajnog smanjenja učinkovitosti motora.
Na rubu remenice radilice i poklopcu razvodnog mehanizma postoje posebne oznake za poravnanje. U ovom slučaju oznaka na remenici odgovara položaju TDC kraja takta kompresije klipa prvog cilindra, na čiju žicu svjećice treba spojiti stroboskop prilikom provjere/podešavanja postavke vremena paljenja (pazite da ožičenje za spajanje stroboskopa ne dodiruje lopatice ventilatora rashladnog sustava!). U tom će se slučaju svjetiljke treperiti sinkrono s trenucima stvaranja iskre između elektroda određene svjećice. Usmjeravanjem stroboskopske zrake na rub remenice, lako možete odrediti položaj klipa prvog cilindra u trenutku kada se smjesa počne paliti - oznaka na rubu remenice će se "smrznuti" nasuprot odgovarajuće podjele pričvršćene ljestvice na poklopac vremena. Prilikom podešavanja vremena paljenja, potrebno je postići usklađenost s regulatornim zahtjevima za određeni model vozila (vidi dolje).
Provjera i podešavanje
Modeli 1990-1996 izdati.
1. Zategnite parkirnu kočnicu, pokrenite motor i zagrijte ga na normalnu radnu temperaturu. Isključite sve potrošače električne energije u vozilu i uspravite prednje kotače automobila. Uključite neutralni stupanj prijenosa (modeli s ručnim mjenjačem)/pomaknite ručicu mjenjača u položaj "P" (modeli s AT).
2. Provjerite je li brzina praznog hoda pravilno postavljena.
3. Zaustavite motor, uklonite poklopac otporan na prskanje s konektora za podešavanje vremena paljenja. Pomoću kratkospojnika uzemljite terminal konektora na masu.
 |  |
 |  |
 |  |
4. Spojite tahometar, spojite stroboskop na eksplozivnu žicu svjećice prvog cilindra. Pokrenite motor i ostavite ga u praznom hodu.
5. Usmjerite stroboskop na skalu za podešavanje pričvršćenu pokraj remenice radilice.
6. Otpustite razdjelnik paljenja/steznu maticu senzora kuta radilice.
7. Zakrenite kućište razdjelnika/senzora kako biste postigli potrebnu vrijednost postavke vremena paljenja, zatim zategnite pričvrsne elemente i ugasite motor.
8. Uklonite premosnu žicu i postavite poklopac otporan na prskanje na konektor.
9. Pokrenite motor i ponovite test, ovaj put bez uzemljenja konektora - očitanje bi se trebalo pomaknuti za otprilike 5° prema gore od osnovne postavke. Upravljačka jedinica motora može prilagoditi vrijeme paljenja za određenu kombinaciju ulaznih parametara.
10. Ugasite motor, odspojite stroboskop i tahometar.
Modeli 1997-2000 izdati.
Na ovim se modelima ugradnja i podešavanje vremena paljenja izvodi automatski pod kontrolom elektroničkog modula (ECM). Provjeru je moguće izvršiti posebnim dijagnostičkim čitačem (skenerom).