Opće informacije
Vrijeme paljenja je kut za koji se koljenasto vratilo okreće između trenutaka paljenja smjese u svakom sljedećem cilindru. Mjerenje se vrši u odnosu na TDC na kraju takta kompresije odgovarajućeg klipa, rezultat se izražava u kutovima prije ili iza TDC-a
U idealnom slučaju, paljenje mješavine zraka i goriva u komori za izgaranje cilindra trebalo bi se izvršiti u trenutku kada klip prođe položaj TDC na kraju takta kompresije. U tom će slučaju eksplozivno rastući tlak u cilindru gurnuti klip prema dolje, uzrokujući rotaciju radilice motora. Zbog činjenice da iskrenje između elektroda svijeće / paljenje smjese traje neko vrijeme (djelići sekunde), paljenje se mora izvršiti malo prije nego što klip dosegne GMT položaj, inače se neće postići maksimalni tlak koji gura klip, što će dovesti do smanjenja momenta koji razvija motor.
Ako postavite vrijeme paljenja na 10°prije TDC-a, tada će se paljenje smjese zraka i goriva u svakom od cilindara dogoditi u trenutku kada odgovarajući klip zauzme odgovarajući položaj (10°prije GMT-a kraja njegovog takta kompresije). Gore navedeno vrijedi samo dok motor radi u praznom hodu. Za postizanje maksimalne učinkovitosti snage motora/ušteda goriva može se postići ako se proces izgaranja smjese u cilindrima završi unutar 23°nakon TDC-a odgovarajućeg klipa.
Kako se broj okretaja motora povećava, klipovi se počinju brže kretati, dok svjećice moraju zapaliti smjesu zrak-gorivo kako bi do njenog izgaranja došlo čak i nešto ranije od trenutka kada odgovarajući klip dođe u TDC položaj. Ako se paljenje postavi prerano, rastući tlak u cilindru spriječit će klip da se pomakne prema gore, što će rezultirati karakterističnim udarcem, kolokvijalno poznatim kao detonacija. Prekasno paljenje, kao što je gore spomenuto, dovodi do značajnog smanjenja učinkovitosti snage motora.
Na rubu remenice radilice i poklopcu razvodnog mehanizma nalaze se posebne oznake za poravnanje. U ovom slučaju, oznaka na remenici odgovara položaju TDC kraja takta kompresije klipa prvog cilindra, na žicu svjećice na koju treba spojiti stroboskop prilikom provjere / podešavanja vremena paljenja (pazite da ožičenje za spajanje stroboskopa ne dodiruje lopatice ventilatora!). U ovom slučaju, bljeskovi svjetiljke će se pojaviti sinkrono s trenucima iskrenja između elektroda ove svijeće. Usmjeravanjem snopa stroboskopa na rub remenice lako se može odrediti položaj klipa prvog cilindra u trenutku paljenja smjese - oznaka na rubu remenice "zamrznuti" nasuprot odgovarajuće podjele ljestvice pričvršćene na vremenskom poklopcu. Prilikom podešavanja vremena paljenja potrebno je postići usklađenost s regulatornim zahtjevima za ovaj model automobila (Pogledaj ispod).
Provjera i podešavanje
Modeli 1990-1996 problem
1. Postavite parkirnu kočnicu, pokrenite motor i zagrijte ga na normalnu radnu temperaturu. Isključite sve potrošače električne energije na vozilu, prednje kotače automobila uspravite. Uključite se neutralno (modeli s ručnim mjenjačem) / pomaknite ručicu mjenjača u položaj "R" (modeli s AT).
2. Provjerite je li brzina praznog hoda pravilno postavljena.
3. Zaustavite motor, uklonite štitnik od prskanja s konektora za podešavanje vremena paljenja. Upotrijebite premosnu žicu za uzemljenje terminala konektora na masu.
4. Spojite tahometar, spojite stroboskop na BB žicu svjećice prvog cilindra. Pokrenite motor i ostavite ga da radi u praznom hodu.
5. Usmjerite zraku stroboskopa na instalacijsku ljestvicu pričvršćenu uz remenicu radilice.
6. Otpustite pričvrsnu maticu razdjelnika paljenja/senzora kuta radilice.
7. Zakrenite kućište razdjelnika/senzora kako biste postigli željenu postavku vremena paljenja, zatim zategnite pričvrsne elemente i zaustavite motor.
8. Uklonite premosnu žicu i postavite zaštitu od prskanja na konektor.
9. Pokrenite motor i ponovite test, ovaj put bez uzemljenja konektora - očitanje bi se trebalo pomaknuti za oko 5°od osnovne postavke. Upravljačka jedinica motora može prilagoditi vrijeme paljenja za određenu kombinaciju ulaznih parametara.
10. Zaustavite motor, odspojite stroboskop i tahometar.
Modeli 1997-2000 problem
Na ovim modelima, instalacija i podešavanje vremena paljenja provodi se automatski pod kontrolom elektroničkog modula (ECM). Provjera se može obaviti posebnim dijagnostičkim čitačem (skener).