Опште информације
Време паљења је угао кроз који се радилица ротира између тренутака паљења смеше у сваком следећем цилиндру. Мерење се врши у односу на крај ТДЦ-а компресијског хода одговарајућег клипа, резултат се изражава у угловима пре или после ТДЦ-а
У идеалном случају, мешавина ваздуха и горива у комори за сагоревање цилиндра треба да се запали у тренутку када клип прође ТДЦ позицију краја такта компресије. У овом случају, експлозивно растући притисак у цилиндру ће гурнути клип надоле, узрокујући ротацију радилице мотора. Због чињенице да варничење између електрода свећице/паљење смеше траје неко време (делови секунде), паљење треба обавити мало пре него што клип достигне ТДЦ положај, иначе максимални притисак који гура клип неће бити постигнуто, што ће довести до смањења обртног момента који развија мотор.
Ако подесите тајминг паљења на 10° пре ТДЦ, онда ће се паљење мешавине ваздух-гориво у сваком цилиндру догодити у тренутку када одговарајући клип заузме одговарајући положај (10° пре ТДЦ краја његовог хода компресије). Горе наведено остаје тачно само када мотор ради у празном ходу. Максимална ефикасност мотора/уштеда у потрошњи горива може се постићи ако се процес сагоревања мешавине у цилиндрима заврши унутар 23° након ТДЦ одговарајућег клипа.
 |  |
Како се број обртаја мотора повећава, клипови почињу брже да се крећу, а свећице морају да запале смешу ваздух-гориво тако да до њеног сагоревања дође чак и нешто раније од тренутка када одговарајући клип достигне ТДЦ положај. Ако се паљење подеси прерано, све већи притисак у цилиндру ће спречити клип да се помери према горе, што доводи до карактеристичног ударца, који се колоквијално назива детонација. Прекасно паљење, као што је горе поменуто, доводи до приметног смањења ефикасности мотора.
Постоје посебне ознаке за поравнање на ободу ременице радилице и поклопцу разводног механизма. У овом случају, ознака на ременици одговара ТДЦ позицији краја компресијског хода клипа првог цилиндра, на чију жицу свећице треба да се повеже стробоскоп приликом провере/подешавања подешавања времена паљења (уверите се да ожичење за повезивање стробоскопа не додирује лопатице вентилатора система за хлађење!). У овом случају, трептаји лампе ће се јављати синхроно са тренуцима стварања варнице између електрода дате свећице. Усмеравањем стробоскопа на обод ременице, лако можете одредити положај клипа првог цилиндра у тренутку када смеша почне да се пали - ознака на ободу ременице ће се "замрзнути" насупрот одговарајућег дела прикачене скале до поклопца времена. Приликом подешавања времена паљења потребно је постићи усаглашеност са регулаторним захтевима за дати модел возила (види доле).
Провера и подешавање
Модели 1990-1996 питање.
1. Повуците паркирну кочницу, покрените мотор и загрејте га до нормалне радне температуре. Искључите све електричне потрошаче у возилу и померите предње точкове аутомобила у раван положај. Укључите неутрални степен преноса (модели са ручним мењачем)/померите ручицу мењача у положај "П" (модели са АТ).
2. Уверите се да је брзина празног хода правилно подешена.
3. Зауставите мотор, уклоните поклопац отпоран на прскање са конектора за подешавање времена паљења. Користећи краткоспојник, уземљите терминал конектора на масу.
 |  |
 |  |
 |  |
4. Прикључите тахометар, повежите стробоскоп на експлозивну жицу свјећице првог цилиндра. Покрените мотор и оставите га да ради у празном ходу.
5. Усмерите стробоскопу на скалу за подешавање која је причвршћена поред ременице радилице.
6. Олабавите монтажа развода паљење/холд-довн матицу сензор угла окретања коленчатого вратила.
7. Окрените разводник/кућиште сензора да постигнете потребну вредност подешавања за време паљења, затим затегните причвршћиваче и угасите мотор.
8. Уклоните краткоспојник и поставите поклопац отпоран на прскање на конектор.
9. Покрените мотор и поновите тест, овог пута без уземљења конектора – очитавање би требало да се помери за приближно 5° нагоре од основне поставке. Контролна јединица мотора може подесити тајминг паљења за одређену комбинацију улазних параметара.
10. Угасите мотор, искључите стробоскопу и тахометар.
Модели 1997-2000 питање.
На овим моделима, инсталација и подешавање времена паљења се врши аутоматски под контролом електронског модула (ЕЦМ). Провера се може извршити помоћу специјалног дијагностичког читача (скенера).