2. Изключете 2-пиновия конектор от разпределителя на запалването, свържете към него специален инструмент (тестов сноп MB 991348). Всички проводници трябва да бъдат свързани.
3. Свържете оборотомера към клема "12" на конектора на разпределителя.
Внимание! Не използвайте MUT-II. Ако го свържете към диагностичния контакт, той ще покаже текущото време на запалване, а не базовото.
4. Инсталирайте стробоскопа в съответствие с неговото ръководство за употреба.
5. Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.
6. Проверете честотата на въртене на празен ход, която трябва да отговаря на номиналната стойност.
7. Изключете запалването.
8. Извадете водоустойчивия щепсел от кафявия базов съединител за момент на запалване.
Фиг. 3.5. Използване на проводник с конектор крокодил за свързване на изхода на конектора към земята при регулиране на основния ъгъл на напредване: 1 - кафяв съединител за регулиране на основния момент на запалване; 2 - тел с щипка крокодил
9. С помощта на проводник с щипка крокодил, свържете изхода на основния конектор за регулиране на ъгъла на извеждане към земята (фиг. 3.5).
Внимание! Заземяването на този конектор поставя двигателя в режим на основно запалване.
10. Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.
11. Проверете стойността на основния момент на запалване, който трябва да бъде в рамките на 5 ° ± 2 ° преди TDC.
12. Ако стойността на основния момент на запалване не съответства на номиналната стойност, разхлабете монтажния болт на разпределителя на запалването и регулирайте момента на запалване, като завъртите корпуса на разпределителя.
13. След настройката затегнете монтажния болт на разпределителя на запалването до 24 Nm.
14. Спрете двигателя, разкачете кабелния съединител крокодил от клемата на конектора за регулиране на времето на запалване и поставете водоустойчив щепсел в конектора.
15. Стартирайте двигателя и проверете момента на запалване, който трябва да бъде 10° преди TDC.
Внимание! Дори при нормална работа на двигателя моментът на запалване се променя в рамките на ±7°.
С увеличаване на надморската височина ъгълът на напредване автоматично надвишава номиналната стойност от 10° преди TDC с приблизително 5°.