Фиг. 3.6. Местоположение на конектора (1) оборотомер
2. Поставете кламер от страната на проводниците в еднощифтовия конектор на тахометъра, както е показано на фиг. 3.6.
3. Свържете тестовия проводник на тахометъра, за да премахнете напрежението от първичната верига към скобата, инсталирана в конектора.
Внимание! Не използвайте MUT-II. Ако го свържете към диагностичния контакт, той ще покаже текущото време на запалване, а не базовото.
4. Инсталирайте стробоскопа в съответствие с неговото ръководство за употреба.
5. Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.
6. Проверете скоростта на празен ход, която трябва да бъде (800±100) min-1.
7. Изключете запалването.
8. Извадете водоустойчивия щепсел от кафявия базов съединител за момент на запалване.
Фиг. 3.5. Използване на проводник с конектор крокодил за свързване на изхода на конектора към земята при регулиране на основния ъгъл на напредване: 1 - кафяв съединител за регулиране на основния момент на запалване; 2 - тел с щипка крокодил
9. С помощта на проводник с конектор крокодил, свържете изхода на основния конектор за регулиране на ъгъла на извеждане към земята (вижте фиг. 3.5).
Внимание! Заземяването на този конектор поставя двигателя в режим на основно запалване.
10. Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.
11. Проверете стойността на основния момент на запалване, който трябва да бъде в рамките на 5 ° ± 3 ° преди TDC.
12. Ако основният момент на запалване не съвпада с номиналната стойност, проверете състоянието на многопортовата система за впръскване на гориво (MPI).
13. Спрете двигателя, разкачете кабелния съединител крокодил от клемата на конектора за настройка на момента на запалване и поставете водоустойчив щепсел в конектора.
14. Стартирайте двигателя и проверете момента на запалване, който трябва да бъде равен на 8 ° преди TDC.
Внимание! Дори при нормална работа на двигателя моментът на запалване се променя в рамките на ±7°.
Внимание! С увеличаване на надморската височина, предният ъгъл автоматично се увеличава с приблизително 5° над номиналната стойност от 8° преди TDC.