Ориз. 3.6. Местоположение на съединителя на тахометъра (1)
2. Поставете кламер от страната на проводника в еднощифтовия конектор на тахометъра, както е показано на фиг. 3.6.
3. Свържете тестовия проводник на тахометъра, за да премахнете напрежението от първичната верига към кламера, монтиран в конектора.
Внимание! Не използвайте MUT-II. Ако го свържете към диагностичния конектор, той ще покаже текущото време на запалване, а не основното време на запалване.
4. Инсталирайте светкавицата в съответствие с инструкциите за експлоатация.
5. Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.
6. Проверете скоростта на празен ход, която трябва да бъде (800±100) мин. ⁻¹.
7. Изключете запалването.
8. Отстранете водоустойчивия щепсел от конектора за регулиране на времето за запалване на кафявата основа.
Ориз. 3.5. Използване на проводник с щипка тип "крокодил" за свързване на клемата на съединителя към земята при регулиране на ъгъла на изпреварване на основата: 1 – кафяв конектор за регулиране на момента на запалване на основата; 2 – тел с крокодилска скоба
9. С помощта на проводник с конектор тип крокодил свържете клемата на съединителя за регулиране на ъгъла на основния проводник към земята (вижте Фиг. 3.5).
Внимание! Заземяването на този съединител превключва двигателя в режим на работа с базовия момент на запалване.
10. Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.
11. Проверете стойността на момента на базовото запалване, който трябва да бъде в рамките на 5° ±3° преди TDC.
12. Ако базовият момент на запалване не съответства на номиналната стойност, проверете състоянието на системата за разпределено впръскване на гориво (MPI).
13. Спрете двигателя, изключете конектора на кабела тип "крокодил" от клемата на конектора за регулиране на момента на запалване и поставете водоустойчив щепсел в конектора.
14. Стартирайте двигателя и проверете момента на запалване, който трябва да бъде 8° BTDC.
Внимание! Дори при нормална работа на двигателя моментът на запалване варира в рамките на ±7°.
Внимание! С увеличаване на надморската височина ъгълът на изпреварване автоматично се увеличава с приблизително 5° над номиналната стойност от 8° BTDC.