1. Преди да започнете теста, проверете състоянието на двигателното масло, стартера и акумулатора. Подгответе автомобила за проверка (загрейте двигателя до нормална работна температура на охлаждащата течност).
2. Изключете проводниците за високо напрежение от запалителните свещи.
3. Отстранете всички запалителни свещи.
4. Изключете 6-пиновия конектор (SOHC) или конектора на сензора за положение на коляновия вал (DOHC) от разпределителя на запалването.
Внимание! Тази мярка ще предотврати подаването на команди за впръскване на гориво и запалване от електронния блок за управление на двигателя (ECU).
5. Запушете отворите на свещите с чист парцал и след като завъртите коляновия вал със стартера, проверете за чужди частици.
Внимание! Когато завъртате коляновия вал със стартера, стойте далеч от отворите на свещта. Ако по време на измерване на компресията охладителната течност, маслото, горивото и т.н. попаднат в цилиндъра (в резултат на пукнатини), те ще се нагреят и ще бъдат изхвърлени под налягане от отвора на свещта - това е опасно.
6. Монтирайте манометър в отвора на запалителната свещ.
7. Помощник трябва да натисне педала на газта докрай и да завърти двигателя със стартера. След завъртане на коляновия вал с един или два оборота, налягането на компресията трябва да се увеличи до максимум и след това да се стабилизира.
8. Измерете компресията във всички цилиндри и проверете дали разликата в стойностите на компресията между цилиндрите е не повече от 100 kPa.
9. Моля, имайте предвид, че компресията на работещ двигател трябва да се увеличи бързо. Ниската компресия при първото завъртане на коляновия вал, придружено от постепенно увеличаване на налягането при следващите обороти, показва износване на буталните пръстени.
10. Ниска компресия при първото завъртане на коляновия вал, която се увеличава леко след това, показва хлабаво прилягане на клапана, повредено уплътнение на главата на цилиндъра или пукнатина в главата на цилиндъра. Износените краища на стеблото на клапана също могат да причинят ниска компресия.
11. Ако във всеки цилиндър компресията надвишава максимално допустимата стойност или разликата в стойностите на компресията между цилиндрите надвишава максимално допустимата стойност, налейте малко двигателно масло в отвора на свещта на този цилиндър и повторете измерването на компресията.
12. Ако след пълнене на масло компресията се увеличи, тогава причината за неизправността е износване или повреда на буталния пръстен и / или огледалото на цилиндъра.
13. Ако след пълнене на масло компресията не се увеличи, тогава причините са изгаряне или повреда на седалката на клапана или изтичане на газ (налягане) през уплътнението на главата на цилиндъра.
14. Ниска компресия в два съседни цилиндъра показва изгоряло уплътнение между цилиндрите.
(Статията е препечатана от уебсайта: MITSUBISHIMAN)
15. Ако компресията в един цилиндър е с 20% по-малка от тази в останалите и двигателят работи нестабилно на празен ход, това показва износена гърбица на разпределителния вал.
16. Ако налягането на компресия е твърде високо, това показва, че горивната камера е покрита с дебел слой въглеродни отлагания.
17. Свържете съединителя на проводника към разпределителя на запалването.
18. Завийте свещите и свържете проводниците за високо напрежение към тях.
19. Използвайте MUT-II, за да изчистите кода за грешка.
Внимание! Тази операция ще изтрие от паметта на електронния контролен блок кода за грешка, който възниква в резултат на изключване на съединителя от разпределителя на запалването.