1. Преди да започнете теста, проверете състоянието на двигателното масло, стартера и акумулатора. Подгответе автомобила за тестване (загрейте двигателя до нормална работна температура на охлаждащата течност).
2. Изключете проводниците за високо напрежение от свещите.
3. Извадете всички запалителни свещи.
4. Изключете 6-пиновия конектор (SOHC) или конектора на сензора за положение на коляновия вал (DOHC) от разпределителя на запалването.
Внимание! Тази мярка ще предотврати впръскване на гориво и команди за запалване от електронния блок за управление на двигателя (ECU).
5. Запушете дупките на свещите с чист парцал и след като завъртите коляновия вал със стартера, проверете за чужди частици по него.
Внимание! Пазете се от отворите на свещите, докато завъртате коляновия вал със стартера. Ако по време на тест за компресия охлаждаща течност, масло, гориво и др. попаднат в цилиндъра (в резултат на напукване), те ще се нагреят и ще бъдат изхвърлени под налягане от отвора на свещта - това е опасно.
6. Инсталирайте манометър в отвора на свещта.
7. Асистентът трябва да натисне педала на газта до край и да завърти двигателя със стартера. След завъртане на коляновия вал с един или два оборота, налягането на компресия трябва да се увеличи до максимум и след това да се стабилизира.
8. Измерете компресията във всички цилиндри и проверете дали разликата в стойностите на компресията между цилиндрите е не повече от 100 kPa.
9. Обърнете внимание на факта, че компресията на работещ двигател трябва да се увеличава бързо. Ниската компресия при първия оборот на коляновия вал, последвана от постепенно увеличаване на налягането при следващите обороти, показва износени бутални пръстени.
10. Ниска компресия при първия оборот на коляновия вал, която леко се увеличава след това, показва хлабаво прилягане на клапаните, повредено уплътнение на главата на цилиндъра или наличие на пукнатина в главата на блока. Износените краища на стеблото на клапана също могат да доведат до ниска компресия.
11. Ако в някой цилиндър компресията надвишава максимално допустимата стойност или разликата в стойностите на компресията между цилиндрите надвишава максимално допустимата стойност, налейте малко двигателно масло в отвора на свещта на този цилиндър и повторете измерването на компресията.
12. Ако след пълнене с масло компресията се е увеличила, тогава причините за неизправността са износване или повреда на буталния пръстен и/или огледалото на цилиндъра.
13. Ако компресията не се увеличи след напълване с масло, тогава причините са изгоряло или повредено легло на клапана или изтичане на газ (налягане) през уплътнението на цилиндровата глава.
14. Ниската компресия в два съседни цилиндъра показва изгоряло уплътнение между цилиндрите.
15. Ако компресията в единия цилиндър е по-малка от 20% отколкото в останалите, а двигателят е нестабилен на празен ход, това показва износена гърбица на разпределителния вал.
16. Ако налягането на компресия е твърде високо, това показва, че горивната камера е покрита с дебел слой сажди.
17. Свържете гнездото на проводниците към разпределителя на запалването.
18. Завийте свещите и свържете към тях високоволтови проводници.
19. Използвайте MUT-II, за да изчистите DTC.
Внимание! Тази операция ще изтрие кода за грешка от паметта на електронния блок за управление в резултат на изключване на конектора от разпределителя на запалването.