Внимание: За да получите точни резултати от теста, двигателят трябва да е загрят до нормална температура и акумулаторът трябва да е напълно зареден.
Резултатите от теста за компресия в цилиндрите на двигателя ни позволяват да преценим състоянието на група части в горната част на двигателя (бутала, пръстени, клапани и гарнитури на цилиндровата глава). А именно, намаляването на компресията може да бъде причинено от нехерметичност на горивните камери поради износване на бутални пръстени, повреда на главите и седалките на клапаните или изгаряне на гарнитурата на главата на цилиндъра.
1. Започнете с това, което почистете парцели разположени в съседство със свещи за запалване, за което продуйте сгъстен въздух (ако нямате компресор, издухайте засегнатите зони с помпа за кола или дори за велосипед). Това е необходимо, за да се предотврати попадането на мръсотия в цилиндрите при измерване на компресията.
2. Извадете свещите.
3. Отворете напълно дроселната клапа и я фиксирайте в това положение.
4. Изключете централния високоволтов проводник от капачката на разпределителя на запалването и го свържете към заземяването на блока на цилиндъра. За надеждност, направете заземяването с помощта на специално късо съединение с щипки тип "крокодил" от двата края. Също така няма да навреди да се свали предпазителят на електронната система за впръскване на горивото на монтажния блок, което ще гарантира, че електрическата горивна помпа е напълно деактивирана при измерване на компресията.
5. Поставете компресометъра в отвора на свещта.
6. Включете стартера и завъртете коляновия вал на няколко оборота, като следите показанията на компресометъра. При правилно функциониращ двигател налягането трябва да се повиши бързо. Ниското налягане след първия ход на буталото и бавното му повишаване по време на следващите ходове на компресия показва износване на буталните пръстени. Ако налягането е ниско след първия ход на буталото и не се увеличава по време на следващите ходове на компресия, причината е теч в клапаните или теч в гарнитурата на главата на цилиндъра (причината може да бъде и образуването на пукнатини в главата). Намаляването на компресията може да бъде причинено и от въглеродни отлагания по главите на клапаните. Запишете най-високото отчитане на компресията.
7. Повторете процедурата по измерване за останалите цилиндри, сравнете резултатите със стандартните данни.
8. Впръскайте малко моторно масло във всеки цилиндър през отвора за свещта (около три пълни спринцовки за масло), след това повторете тестовете.
9. Ако след добавяне на масло компресията се увеличи, тогава можем да направим ясен извод, че буталните пръстени са износени. Ако компресията се увеличи леко, тогава течът е през клапаните или гарнитурата на главата на цилиндъра. Течът от клапаните може да бъде причинен от изгорели легла на клапаните и/или фаски, както и от деформация на стеблата на клапаните или образуване на пукнатини по тях.
10. Ако компресията е еднакво ниска само в два съседни цилиндъра, тогава най-вероятната причина е изгоряло уплътнение между тези цилиндри.
Потвърждение на това заключение ще бъде появата на следи от охлаждаща течност в горивните камери или в картера на цилиндровия блок.
11. Ако стойността на компресията в един от цилиндрите е с 20 процента по-ниска, отколкото в останалите цилиндри, и двигателят работи нестабилно на празен ход, причината може да е износването на гърбицата на разпределителния вал, която управлява изпускателния клапан.
12. Ако стойността на компресията надвишава нормата, тогава горивната камера е покрита с въглеродни отлагания. В този случай главата на цилиндъра трябва да се свали и въглеродните отлагания да се отстранят.
13. Ако компресията във всички цилиндри е ниска или варира значително между различните цилиндри, тогава е необходимо да се тестват горивните камери за течове, за което трябва да се обърнете към специализиран сервиз. В резултат на тестовете, местата на течовете трябва да бъдат точно определени и да се даде количествена характеристика на теча.