Atenție: Pentru a obține rezultate precise ale testului, motorul trebuie încălzit la temperatura normală, iar bateria trebuie încărcată complet.
Rezultatele testului de compresie în cilindrii motorului ne permit să evaluăm starea unui grup de piese din partea superioară a motorului (pistoane, segmenți, supape și garnituri de chiulasă). Anume, o scădere a compresiei poate fi cauzată de etanșeitatea camerelor de ardere din cauza uzurii segmenților pistonului, deteriorării chiulaselor și scaunelor supapelor sau arderii garniturii chiulasei.
1. Începeți prin a curăța zonele din jurul bujiilor folosind aer comprimat (dacă nu aveți un compresor, curățați zonele cu o mașină sau chiar cu o pompă de bicicletă). Acest lucru este necesar pentru a preveni pătrunderea murdăriei în cilindri la măsurarea compresiei.
2. Scoateți bujiile.
3. Deschideți complet supapa de accelerație și fixați-o în această poziție.
4. Deconectați firul central de înaltă tensiune de la capacul distribuitorului de aprindere și conectați-l la masă pe blocul cilindrilor. Pentru fiabilitate, realizați conexiunea la masă folosind un scurtcircuit special cu cleme crocodil la ambele capete. De asemenea, nu ar strica să scoți siguranța sistemului electronic de injecție a combustibilului de pe blocul de montare, ceea ce va asigura că pompa electrică de combustibil este complet dezactivată la măsurarea compresiei.
5. Introduceți manometrul de compresie în orificiul bujiei.
6. Porniți demarorul și rotiți arborele cotit câteva rotații, monitorizând citirile manometrului de compresie. La un motor care funcționează corect, presiunea ar trebui să crească rapid. Presiunea scăzută după prima cursă a pistonului și o creștere lentă în timpul curselor de compresie ulterioare indică uzura segmenților pistonului. Dacă presiunea este scăzută după prima cursă a pistonului și nu crește în timpul curselor ulterioare de compresie, atunci cauza este o scurgere la supape sau o scurgere la garnitura chiulasei (cauza poate fi și formarea fisurilor în cap). O scădere a compresiei poate fi cauzată și de depunerile de carbon de pe chiulasele supapelor. Înregistrați cea mai mare valoare a compresiei.
7. Repetați procedura de măsurare pentru restul cilindrilor, comparați rezultatele cu datele standard.
8. Injectați puțin ulei de motor în fiecare cilindru prin orificiul bujiei (aproximativ trei seringi pline cu ulei), apoi repetați testele.
9. Dacă după adăugarea de ulei compresia crește, atunci putem trage o concluzie clară că segmenții pistonului sunt uzați. Dacă compresia crește ușor, atunci scurgerea este prin supape sau prin garnitura chiulasei. Scurgerile de la supape pot fi cauzate de scaunele supapelor arse și/sau teșiturile, precum și de deformarea tijelor supapelor sau formarea fisurilor pe acestea.
10. Dacă compresia este la fel de scăzută doar în doi cilindri adiacenți, atunci cea mai probabilă cauză este o garnitură arsă între acești cilindri.
Confirmarea acestei concluzii va fi apariția urmelor de lichid de răcire în camerele de ardere sau în carterul blocului de cilindri.
11. Dacă valoarea compresiei într-unul dintre cilindri este cu 20% mai mică decât în ceilalți cilindri și motorul funcționează instabil la ralanti, atunci cauza poate fi uzura camei arborelui cu came care controlează supapa de evacuare.
12. Dacă valoarea compresiei depășește norma, atunci camera de ardere este acoperită cu depuneri de carbon. În acest caz, chiulasa trebuie demontată și depunerile de carbon îndepărtate.
13. Dacă compresia în toți cilindrii este scăzută sau variază foarte mult între diferiți cilindri, atunci este necesar să testați camerele de ardere pentru scurgeri, pentru care ar trebui să contactați un atelier specializat. Ca urmare a testelor, ar trebui determinate cu precizie locațiile scurgerilor și ar trebui furnizată o caracteristică cantitativă a scurgerii.