Din păcate, citirile unui vacuometru sunt greu de interpretat, iar rezultatele analizei citirilor pot fi eronate, prin urmare, este recomandabil să combinați diagnosticarea în vid cu alte metode.
Factorii inițiali prin care sunt analizate citirile vacuometrului și se fac cele mai precise concluzii despre starea motorului sunt citirea absolută a dispozitivului și natura mișcării acului manometrului (dinamica citirilor). Scara majorității vacuometrelor este gradată în mm. rt. stâlp Pe măsură ce vidul crește (și, în consecință, scade presiunea), citirea dispozitivului crește. Pentru fiecare 300 m deasupra nivelului mării, citirile absolute ale vacuometrului vor diferi cu aproximativ 25 mmHg.
Atașați vacuometrul direct la galeria de aspirație (vezi foto), dar nu și la alte orificii prin care se creează vid, separate de colector printr-un canal de o anumită lungime (de exemplu, la orificiile din fața supapei de accelerație).
Încălziți complet motorul înainte de a începe testarea. Blocați roțile și puneți mașina pe frâna de mână. Cu schimbătorul în neutru (sau Parcați la vehiculele cu transmisie automată), porniți motorul și lăsați-l la ralanti.
Atenţie! Înainte de a porni motorul, verificați cu atenție starea palelor ventilatorului (dacă sunt deteriorate sau crăpate). Când motorul funcționează, nu așezați mâinile prea aproape de ventilator, țineți aparatul departe de ventilator și nu stați în linie cu rotorul care se rotește.
Verificați citirea vacuometrului. Pe un motor care funcționează, vacuometrul ar trebui să arate un vid de 430-560 mmHg, iar acul manometrului ar trebui să fie practic nemișcat.
Mai jos este o descriere a naturii citirilor vacuometrului și metodologia pentru determinarea stării motorului pe baza acestora.
1. Un nivel de vid prea scăzut indică, de obicei, o garnitură neetanșă între galeria de aspirație și camera de accelerație, un furtun de vid, precum și o aprindere care este prea târziu sau momentul incorect al deschiderii și închiderii supapelor. Înainte de a scoate capacele curelei de distribuție și de a verifica alinierea marcajelor de distribuție, verificați setarea aprinderii folosind o lumină stroboscopică și eliminați toate celelalte cauze posibile, urmând metodele de testare descrise în acest capitol.
2. Dacă citirile vacuometrului sunt 75-200 mmHg. sub normal și sunt instabile (săgeata tremură), aceasta indică o scurgere în garnitura de la intrarea în galeria de aspirație sau o funcționare defectuoasă a injectorului.
3. Dacă acul se abate în mod regulat cu 50-100 mmHg, atunci motivul nu este etanșeitatea supapelor. Pentru a confirma această concluzie, verificați compresia în cilindrii motorului.
4. Acul deviază neregulat către valori scăzute sau tremură și indică un vid scăzut. Cauza probabilă este rezistența crescută la mișcarea supapei sau întreruperile în funcționarea cilindrilor. Verificați compresia în cilindri și inspectați bujiile.
5. Dacă la ralanti acul fluctuează rapid cu 100 mm Hg, iar funcționarea motorului este însoțită de fum din toba de eșapament, atunci ghidajele supapelor sunt uzate. Pentru a verifica această concluzie, este necesar să testați camerele de ardere pentru etanșeitate (cu pompare de aer). Dacă acul fluctuează rapid și în același timp se observă o creștere a turației motorului, atunci este necesar să se verifice etanșeitatea garniturii galeriei de aspirație și elasticitatea arcurilor supapei. Astfel de citiri se pot datora, de asemenea, arderii supapelor și întreruperilor în funcționarea cilindrului (defecțiuni la aprindere).
6. Fluctuațiile slabe ale acului (în interval de 20-30 mmHg în ambele direcții) indică o funcționare instabilă a aprinderii. Verificați toate setările și ajustările furnizate, dacă este necesar, conectați un analizor al sistemului de aprindere la motor.
7. Dacă indicatorul fluctuează semnificativ, verificați compresia în cilindri sau efectuați un test de scurgere, deoarece cauza defecțiunii poate fi un cilindru care nu funcționează sau o scurgere în garnitura chiulasei.
8. Dacă citirile instrumentului se modifică lent pe o gamă largă, atunci verificați curățenia conductelor sistemului de ventilație forțată a carterului, reglarea corectă a amestecului combustibil, etanșeitatea garniturilor corpului clapetei sau ale galeriei de aspirație.
9. Deschideți clapeta de accelerație brusc, iar când turația motorului atinge 2500 rpm, eliberați clapeta de accelerație. Amortizorul trebuie să revină încet la poziția inițială. Citirile vacuometrului ar trebui să scadă la aproape zero, apoi să crească și să depășească citirile de control corespunzătoare ralanti staționari cu aproximativ 125 mmHg, după care vidul ar trebui să revină la nivelul anterior. Dacă vidul este restabilit lent și când clapeta este deschisă brusc, citirea de control nu este depășită, atunci cauza poate fi uzura inelelor pistonului. Dacă recuperarea vidului este extrem de lentă, verificați curățenia căii de evacuare (de obicei, toba de eșapament sau catalizatorul). Cel mai simplu mod de a face acest lucru este să deschideți țeava de evacuare în fața zonei suspecte și să repetați testul.
3.6 Este mai preferabil să folosiți un contor de compresie cu șurub în comparație cu acele dispozitive care sunt presate manual pentru a asigura etanșeitatea în timpul măsurării. Asigurați-vă că supapa de accelerație este blocată în poziția complet deschisă
Verificarea compresiei în cilindrii motorului
1. Rezultatele unui test de compresie în cilindrii motorului ne permit să judecăm starea unui grup de piese din partea superioară a motorului (piston, inele, supape și garnitură de chiulasă). Și anume, o scădere a compresiei se poate datora scurgerilor din camerele de ardere din cauza uzurii inelelor pistonului, deteriorării capetelor și scaunelor supapelor și arderii garniturii chiulasei.
Nota. Pentru a obține rezultate exacte ale testului, motorul trebuie încălzit la temperatura normală și bateria trebuie încărcată complet.
2. Începeți prin a curăța zonele din apropierea bujiilor suflând cu aer comprimat (dacă nu aveți un compresor, suflați zonele cu o pompă de mașină sau chiar de bicicletă). Acest lucru este necesar pentru a preveni pătrunderea murdăriei în cilindri la măsurarea compresiei.
3. Scoateți bujiile (vezi capitolul 1).
4. Deschideți complet supapa de accelerație și fixați-o în această poziție.
5. Deconectați firul central de înaltă tensiune de la capacul distribuitorului de aprindere și conectați-l la masă de pe blocul cilindrilor. Pentru fiabilitate, conectați la masă folosind o bucată specială de sârmă de scurtcircuitare cu cleme de tip aligator la ambele capete. De asemenea, ar fi o idee bună să scoateți siguranța sistemului electronic de injecție de combustibil de pe blocul de montaj, ceea ce va asigura
oprirea completă a pompei electrice de combustibil la măsurarea compresiei.
6. Introduceți manometrul de compresie în orificiul bujiei.
7. Porniți demarorul și rotiți arborele cotit de câteva rotații, observând citirile manometrului de pe contorul de compresie. La un motor care funcționează, presiunea ar trebui să crească rapid. Presiunea scăzută după prima cursă a pistonului și o creștere lentă în timpul curselor de compresie ulterioare indică uzura pistelor pistonului. Dacă presiunea este scăzută după prima cursă a pistonului și nu crește în timpul curselor de compresie ulterioare, cauza o reprezintă scurgerile supapelor sau o garnitură de chiulasă care curge (de asemenea, fisurile în chiulasă pot fi cauza). Compresia redusă poate fi cauzată și de depunerile de carbon pe capetele supapelor. Înregistrați cea mai mare valoare de compresie.
8. Repetați procedura de măsurare pentru cilindrii rămași, comparați rezultatele cu datele standard.
9. Injectați o cantitate mică de ulei de motor în fiecare cilindru prin orificiul bujiei (aproximativ trei umpleri de seringă), apoi repetați testul.
10. Dacă după introducerea uleiului compresia a crescut, atunci putem concluziona clar că segmentele pistonului sunt uzate. Dacă compresia crește ușor, atunci scurgerea are loc prin supape sau prin garnitura chiulasei. Scurgerile prin supape pot fi cauzate de arderea scaunelor de supapă și/sau a teșiturilor, precum și de deformarea tijelor supapelor sau de formarea de fisuri pe acestea.
11. Dacă compresia este la fel de scăzută în doar doi cilindri adiacenți, atunci cea mai probabilă cauză este o garnitură arsă între acești cilindri. Această concluzie va fi confirmată de apariția unor urme de lichid de răcire în camerele de ardere sau în carterul blocului de cilindri.
12. Dacă valoarea compresiei într-unul dintre cilindri este cu 20 la sută mai mică decât în ceilalți cilindri și motorul merge instabil la ralanti, atunci cauza poate fi uzura camei arborelui cu came care controlează supapa de evacuare.
13. Dacă valoarea compresiei depășește norma, atunci camera de ardere este acoperită cu depuneri de carbon. În acest caz, chiulasa trebuie îndepărtată și depunerile de carbon îndepărtate.
14. Dacă compresia în toți cilindrii este scăzută, sau este foarte diferită pentru diferiți cilindri, atunci este necesar să testați camerele de ardere pentru scurgeri, pentru care trebuie să contactați un atelier specializat. Ca rezultat al testelor, locațiile scurgerilor trebuie determinate cu precizie și trebuie să se furnizeze o caracteristică cantitativă a scurgerilor.
Demontarea unității de alimentare - metode și măsuri de siguranță
Dacă s-a luat decizia de a demonta motorul pentru a efectua o revizie majoră sau o reparație a componentelor majore, atunci trebuie efectuate anumite măsuri pregătitoare.
Este extrem de important să se contureze locul unde se va desfășura lucrarea. Fără îndoială, cel mai bun loc este atelierul. Este foarte important să existe o zonă de lucru dotată, precum și un loc pentru depozitarea vehiculului. Dacă nu există nici atelier, nici garaj, atunci veți avea nevoie de cel puțin o zonă plată și curată din beton sau asfalt.
Spălarea compartimentului motor și a unității de putere înainte de demontare vă va permite să păstrați unealta curată și în stare de funcționare constantă.
Veți avea nevoie, de asemenea, de un lift de podea sau de un palan. Asigurați-vă că aceste dispozitive au o capacitate de ridicare suficientă și sunt capabile să ridice motorul și transmisia. Respectarea măsurilor de siguranță este de o importanță capitală aici, deoarece ridicarea motorului dintr-o mașină este o operațiune potențial periculoasă.
Dacă lucrările de dezmembrare a motorului sunt efectuate de o persoană fără experiență, atunci este nevoie de un asistent. Consultați și solicitați ajutor de la persoane cu experiență în astfel de muncă. Există multe exemple despre modul în care încercările de a demonta singur un motor prin ridicarea ultimului din compartimentul motor s-au încheiat fără succes.
Planificați-vă acțiunile în avans. Înainte de a începe, închiriați sau cumpărați toate uneltele și echipamentele necesare. Unele dispozitive care asigură siguranța la demontarea și instalarea motorului, precum și reducerea costurilor cu forța de muncă, includ (pe lângă lift) un cărucior cu cric cu capacitate de ridicare suficientă, un set complet de chei și dornuri, blocuri de lemn, cârpe și solvent pentru curățarea inevitabilelor bălți de lichidele de motor vărsate. Dacă liftul va fi închiriat, atunci acordați acest lucru în avans, după ce ați finalizat toate lucrările în care acest mecanism nu este necesar. Acest lucru va economisi bani și timp.
Rețineți că nu vă veți putea folosi mașina pentru o perioadă semnificativă de timp. Pentru a efectua unele lucrări care nu sunt posibile acasă din cauza lipsei de echipamente speciale, va trebui să contactați un atelier de service auto. Aceste instalații funcționează conform programului și ar fi indicat să vă consultați acolo înainte de a demonta motorul pentru a estima cu exactitate timpul necesar pentru repararea și refacerea pieselor.
Fiți întotdeauna foarte atent când demontați și instalați unitatea de alimentare. Acțiunile imprudente pot provoca vătămări grave. Gândește-te la acțiunile tale în avans. Nu pierdeți timpul cu asta, deoarece principalul lucru este să lucrați fără răni.
Materialul original este aici: mitsubishiman.ru