Motordiagnosztika vákuummérővel, kompresszióellenőrzés és a tápegység szétszerelése (Mitsubishi Colt 2)

A vákuummérés megbízható és viszonylag olcsó módszer a motor diagnosztizálására. A vákuummérő leolvasásai alapján képet kaphat a dugattyúcsoport állapotáról, a hengerfej tömítések, a szívó- és kipufogócsonkok tömítettségéről, a motor táprendszerének és kipufogógázainak helyes beállításáról, a kipufogógázokról a gázáramlási sebességet, a szelepek állapotát (kiragadásuk vagy kiégésük) és a szeleprugókat, valamint ellenőrizze a gyújtás időzítésének helyes beállítását és a szelep időzítésének fenntartását, amikor a motor jár.

Sajnos a vákuummérő leolvasása nehezen értelmezhető és a leolvasások elemzésének eredménye hibás lehet, ezért a vákuumdiagnosztikát célszerű más módszerekkel kombinálni.

A kezdeti tényezők, amelyek alapján a vákuummérő leolvasásait elemzik és a motor állapotára vonatkozó legpontosabb következtetéseket levonják, a készülék abszolút leolvasása és a mérőtű mozgásának jellege (a leolvasások dinamikája). A legtöbb vákuummérő skálája mm-ben van beosztva. rt. pillér A vákuum növekedésével (és ennek megfelelően a nyomás csökkenésével) nő a készülék leolvasása. Minden 300 m tengerszint feletti magasságban a vákuummérő abszolút értéke körülbelül 25 Hgmm-rel fog eltérni.

Rögzítse a vákuummérőt közvetlenül a szívócsőhöz (lásd a fényképet), de ne más olyan lyukakhoz, amelyeken keresztül vákuum jön létre, és amelyeket egy bizonyos hosszúságú csatorna választ el az elosztócsőtől (például a fojtószelep előtti lyukakhoz).



A tesztelés megkezdése előtt melegítse fel teljesen a motort. Blokkolja a kerekeket, és húzza be az autót a kézifékre. Ha a váltókar üres állásban van (vagy parkoljon automata sebességváltóval rendelkező járműveken), indítsa el a motort, és hagyja alapjáraton járni.

Figyelem! A motor beindítása előtt gondosan ellenőrizze a ventilátorlapátok állapotát (ha sérültek vagy repedtek). Amikor a motor jár, ne tegye túl közel a kezét a ventilátorhoz, tartsa távol a készüléket a ventilátortól, és ne álljon egy vonalban a forgó járókerékkel.

Ellenőrizze a vákuummérő állását. Működő motoron a vákuummérőnek 430-560 Hgmm vákuumot kell mutatnia, a mérőtűnek pedig gyakorlatilag mozdulatlannak kell lennie.

Az alábbiakban ismertetjük a vákuummérő leolvasások jellegét és az ezek alapján a motor állapotának meghatározásának módszertanát.

1. A túl alacsony vákuumszint általában szivárgó tömítést jelez a szívócső és a fojtószelep kamra között, vákuumtömlőt, valamint túl késői gyújtást vagy a szelepek nyitásának és zárásának helytelen időzítését. Mielőtt eltávolítaná a vezérműszíj-burkolatokat és ellenőrizné az időzítési jelek beállítását, villogó segítségével ellenőrizze a gyújtás beállítását, és szüntesse meg az összes többi lehetséges okot az ebben a fejezetben leírt vizsgálati módszerek szerint.

2. Ha a vákuummérő állása 75-200 Hgmm. a normál érték alatt vannak és instabilak (a nyíl megrándul), ez a szívócső bemeneténél lévő tömítés szivárgását vagy az injektor hibás működését jelzi.

3. Ha a tű rendszeresen 50-100 Hgmm-rel eltér, akkor nem a szelepek tömítettsége az oka. Ennek a következtetésnek a megerősítéséhez ellenőrizze a kompressziót a motor hengereiben.



4. A tű szabálytalanul eltér az alacsony értékek felé, vagy remeg, és alacsony vákuumot jelez. Ennek valószínű oka a szelepmozgással szembeni fokozott ellenállás vagy a hengerek működésének megszakadása. Ellenőrizze a hengerek tömörítését és ellenőrizze a gyújtógyertyákat.

5. Ha alapjáraton a tű gyorsan, 100 Hgmm-en belül ingadozik, és a motor működését a kipufogódob füstje kíséri, akkor a szelepvezetők elhasználódtak. Ennek a következtetésnek az ellenőrzéséhez meg kell vizsgálni az égésterek tömítettségét (levegőszivattyúval). Ha a tű gyorsan ingadozik, és ezzel egyidejűleg a motor fordulatszámának növekedése figyelhető meg, akkor ellenőrizni kell a szívócsatorna tömítésének tömítettségét és a szeleprugók rugalmasságát. Az ilyen leolvasások oka lehet a szelepek kiégése és a hengerműködés megszakadása (gyújtáshiba).

6. A tű gyenge ingadozása (20-30 Hgmm-en belül mindkét irányban) a gyújtás instabil működésére utal. Ellenőrizze az összes megadott beállítást és beállítást, ha szükséges, csatlakoztasson egy gyújtásrendszer-elemzőt a motorhoz.

7. Ha a mutató jelentősen ingadozik, ellenőrizze a kompressziót a hengerekben, vagy végezzen szivárgáspróbát, mivel a meghibásodás oka lehet egy nem működő henger vagy a hengerfej tömítésének szivárgása.

8. Ha a műszerértékek széles tartományban lassan változnak, akkor ellenőrizze a kényszerforgattyúház-szellőztető rendszer csővezetékeinek tisztaságát, az éghető keverék helyes beállítását, a fojtószelepház vagy a szívócső tömítéseinek tömítettségét.



9. Élesen nyissa ki a gázkart, és amikor a motor fordulatszáma eléri a 2500 ford./perc értéket, engedje el a gázkart. A csappantyúnak lassan vissza kell térnie eredeti helyzetébe. A vákuummérő leolvasott értékeinek közel nullára kell csökkenniük, majd emelkedniük kell, és körülbelül 125 Hgmm-rel meg kell haladniuk az üresjáratnak megfelelő ellenőrző értékeket, majd a vákuumnak vissza kell állnia a korábbi szintjére. Ha a vákuum lassan helyreáll, és a csappantyú éles kinyitásakor nem lépi túl a vezérlőértéket, akkor a dugattyúgyűrűk kopása lehet az ok. Ha a vákuum visszanyerése rendkívül lassú, ellenőrizze a kipufogócsatorna (általában a hangtompító vagy a katalizátor) tisztaságát. Ennek legegyszerűbb módja, ha kinyitja a kipufogócsövet a gyanús terület előtt, és megismétli a tesztet.

A kompresszió ellenőrzése a motor hengereiben

[Az eredeti anyag itt található mitsubishiman]



1. A motor hengereiben végzett kompressziós teszt eredményei lehetővé teszik a motor felső részének egy csoportjának (dugattyúk, gyűrűk, szelepek és hengerfejtömítés) állapotának megítélését. A kompresszió csökkenése ugyanis az égésterekben a dugattyúgyűrűk kopása miatti szivárgásból, a szelepfejek és -ülékek sérüléséből, valamint a hengerfejtömítés kiégéséből adódhat.

Jegyzet. A pontos vizsgálati eredmények eléréséhez a motort normál hőmérsékletre kell felmelegíteni, és az akkumulátort teljesen fel kell tölteni.

2. Kezdje a gyújtógyertyák közelében lévő területek tisztításával sűrített levegővel fújva (ha nincs kompresszora, fújja ki a területeket autós vagy akár kerékpáros szivattyúval). Erre azért van szükség, hogy a kompresszió mérése során ne kerüljön szennyeződés a hengerekbe.

3. Távolítsa el a gyújtógyertyákat (lásd az 1. fejezetet).

4. Nyissa ki teljesen a fojtószelepet, és rögzítse ebben a helyzetben.

5. Válassza le a központi nagyfeszültségű vezetéket a gyújtáselosztó sapkáról, és csatlakoztassa a hengerblokk testéhez. A megbízhatóság érdekében csatlakoztassa a földhöz egy speciális rövidre záró vezetékdarabbal, mindkét végén aligátor típusú bilincsekkel. Célszerű lenne az elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszer biztosítékát is eltávolítani a rögzítőblokkról, ami biztosítja

az elektromos üzemanyag-szivattyú teljes leállítása a kompresszió mérésekor.

6. Helyezze be a nyomásmérőt a gyújtógyertya furatába.

7. Kapcsolja be az önindítót, és forgassa el a főtengelyt néhány fordulattal, figyelve a nyomásmérőn lévő nyomásmérő állását. Működő motoron a nyomásnak gyorsan fel kell növekednie. A dugattyú első löketét követő alacsony nyomás és a következő kompressziós löketek alatti lassú növekedés a dugattyúnyomok kopását jelzi. Ha a nyomás alacsony a dugattyú első löketét követően, és nem növekszik a következő kompressziós löketek során, akkor a szivárgó szelepek vagy a szivárgó hengerfejtömítés az ok (a fejben lévő repedések is okozhatják). A csökkentett kompressziót a szelepfejeken lévő szénlerakódások is okozhatják. Jegyezze fel a legmagasabb tömörítési értéket.



8. Ismételje meg a mérési eljárást a fennmaradó hengereknél, hasonlítsa össze az eredményeket a standard adatokkal.

9. Fecskendezzen be egy kis mennyiségű motorolajat minden hengerbe a gyújtógyertya furaton keresztül (körülbelül három fecskendőtöltés), majd ismételje meg a tesztet.

10. Ha az olaj bevezetése után a kompresszió megnőtt, akkor egyértelműen megállapíthatjuk, hogy a dugattyúgyűrűk elhasználódtak. Ha a kompresszió kissé növekszik, akkor a szivárgás a szelepeken vagy a hengerfejtömítésen keresztül történik. A szelepeken keresztüli szivárgást okozhatja a szelepülékek és/vagy letörések megégése, valamint a szelepszárak deformációja, vagy repedések keletkezése rajtuk.

11. Ha csak két szomszédos hengerben ugyanolyan alacsony a kompresszió, akkor a legvalószínűbb oka a hengerek közötti megégett tömítés. Ezt a következtetést megerősíti a hűtőfolyadék nyomainak megjelenése az égésterekben vagy a hengerblokk forgattyúházában.

12. Ha az egyik henger kompressziós értéke 20 százalékkal alacsonyabb, mint a többi hengerben, és a motor instabil alapjáraton jár, akkor a kipufogószelepet vezérlő vezérműtengely-bütyök kopása lehet az oka.

13. Ha a kompressziós érték meghaladja a normát, akkor az égésteret szénlerakódások borítják. Ebben az esetben el kell távolítani a hengerfejet és el kell távolítani a szénlerakódásokat.

14. Ha a kompresszió minden hengerben alacsony, vagy nagyon eltérő a különböző hengereknél, akkor meg kell vizsgálni az égéstereket szivárgás szempontjából, amelyhez szakműhelyhez kell fordulni. A vizsgálatok eredményeként pontosan meg kell határozni a szivárgások helyeit, és meg kell adni a szivárgás mennyiségi jellemzőjét.

A tápegység szétszerelése - módszerek és biztonsági óvintézkedések

Ha a motor szétszerelése mellett döntöttek a főbb alkatrészek nagyjavítása vagy javítása érdekében, bizonyos előkészítő intézkedéseket kell végrehajtani.

Rendkívül fontos a munkavégzés helyének körvonalazása. Kétségtelenül a legjobb hely a műhely. Nagyon fontos, hogy legyen egy felszerelt munkaterület, valamint egy hely a jármű tárolására. Ha nincs sem műhely, sem garázs, akkor legalább egy sík és tiszta beton- vagy aszfaltfelületre lesz szüksége.

A motortér és a tápegység szétszerelés előtti átöblítése lehetővé teszi a szerszám tisztán tartását és folyamatos működését.

Szüksége lesz padlóliftre vagy emelőre is. Győződjön meg arról, hogy ezek az eszközök elegendő emelőképességgel rendelkeznek, és képesek a motor és a sebességváltó emelésére. A biztonsági intézkedések betartása itt kiemelten fontos, mivel a motor autóból való kiemelése potenciálisan veszélyes művelet.

Ha a motor szétszerelését tapasztalatlan személy végzi, akkor asszisztensre van szükség. Konzultáljon és kérjen segítséget az ilyen munkában jártas személyektől. Számos példa van arra, hogy a motor egymaga szétszerelésére tett kísérletek az utolsó motortérből való kiemelésével sikertelenül végződtek.

Tervezze meg előre cselekvéseit. Mielőtt elkezdené, béreljen vagy vásároljon minden szükséges eszközt és felszerelést. Egyes eszközök, amelyek biztosítják a motor szétszerelése és beszerelése során a biztonságot, valamint csökkentik a munkaerőköltségeket, magukban foglalják (az emelőn kívül) megfelelő emelőképességű emelőkocsit, teljes kulcs- és tüskekészletet, fahasábokat, rongyokat és oldószert. az elkerülhetetlen tócsák megtisztítására a kiömlött motorfolyadékoktól. Ha a felvonót bérlik, akkor erről előzetesen egyezzen meg, miután elvégezte az összes olyan munkát, amelyben erre a mechanizmusra nincs szükség. Ezzel pénzt és időt takaríthat meg.



Ne feledje, hogy jelentős ideig nem fogja tudni használni autóját. Olyan munkák elvégzéséhez, amelyek a speciális felszerelések hiánya miatt otthon nem lehetségesek, kapcsolatba kell lépnie egy autószervizzel. Ezek a létesítmények az ütemterv szerint működnek, és tanácsos lenne ott konzultálni a motor szétszerelése előtt, hogy pontosan megbecsülhessük az alkatrészek javításához és újragyártásához szükséges időt.

Mindig legyen nagyon óvatos a tápegység szétszerelése és felszerelése során. A meggondolatlan cselekedetek súlyos sérüléseket okozhatnak. Gondolja át előre a tetteit. Ne pazarolja az időt erre, mert a legfontosabb az, hogy sérülések nélkül dolgozzon.