Nažalost, očitanja vakuumometra je teško protumačiti i rezultati analize očitanja mogu biti pogrešni, stoga je preporučljivo kombinirati vakuumsku dijagnostiku s drugim metodama.
Početni čimbenici pomoću kojih se analiziraju očitanja mjerača vakuuma i donose najtočniji zaključci o stanju motora su apsolutno očitanje uređaja i priroda kretanja igle mjerača (dinamika očitanja). Ljestvica većine mjerača vakuuma je graduirana u mm. rt. stup Kako se vakuum povećava (i, sukladno tome, tlak pada), očitanje uređaja se povećava. Za svakih 300 m nadmorske visine, apsolutna očitanja vakuumometra će se razlikovati za približno 25 mmHg.
Pričvrstite mjerač podtlaka izravno na usisnu granu (vidi sliku), ali ne na druge rupe kroz koje se stvara vakuum, odvojene od razvodnika kanalom određene duljine (na primjer, na rupe ispred prigušnog ventila).
Prije početka ispitivanja potpuno zagrijte motor. Blokirajte kotače i stavite auto na ručnu kočnicu. S polugom mjenjača u neutralnom položaju (ili parkirajte na vozilima s automatskim mjenjačem), pokrenite motor i pustite ga da radi u praznom hodu.
Pažnja! Prije pokretanja motora pažljivo provjerite stanje lopatica ventilatora (jesu li oštećene ili napukle). Dok motor radi, ne stavljajte ruke preblizu ventilatora, držite uređaj dosta dalje od ventilatora i nemojte stajati u ravnini s rotirajućim rotorom.
Provjerite očitanje mjerača vakuuma. Na motoru koji radi, mjerač vakuuma trebao bi pokazivati vakuum od 430-560 mmHg, a igla mjerača trebala bi biti praktički nepomična.
Dolje je opisana priroda očitanja mjerača vakuuma i metodologija za određivanje stanja motora na temelju njih.
1. Preniska razina vakuuma obično ukazuje na nepropusnu brtvu između usisnog razvodnika i prigušne komore, vakuumskog crijeva, kao i na prekasno paljenje ili netočno vrijeme otvaranja i zatvaranja ventila. Prije skidanja poklopaca razvodnog remena i provjere poravnanja oznaka razvodnog mehanizma, provjerite postavku paljenja pomoću bljeskalice i uklonite sve druge moguće uzroke, slijedeći metode ispitivanja opisane u ovom poglavlju.
2. Ako su očitanja mjerača vakuuma 75-200 mmHg. ispod normale i nestabilni su (strelica se trza), to ukazuje na curenje brtve na ulazu u usisni razvodnik ili neispravnost mlaznice.
3. Ako igla redovito odstupa za 50-100 mmHg, onda razlog nije nepropusnost ventila. Kako biste potvrdili ovaj zaključak, provjerite kompresiju u cilindrima motora.
4. Igla nepravilno skreće prema niskim očitanjima ili podrhtava i ukazuje na nizak vakuum. Vjerojatni uzrok je povećani otpor kretanju ventila ili prekidi u radu cilindara. Provjerite kompresiju u cilindrima i pregledajte svjećice.
5. Ako u praznom hodu igla brzo fluktuira unutar 100 mm Hg, a rad motora prati dim iz prigušivača, tada su vodilice ventila istrošene. Da biste provjerili ovaj zaključak, potrebno je ispitati nepropusnost komora za izgaranje (uz pumpanje zraka). Ako se igla brzo koleba, a istodobno se uočava povećanje broja okretaja motora, tada je potrebno provjeriti nepropusnost brtve usisnog razvodnika i elastičnost opruga ventila. Takva očitanja također mogu biti posljedica pregorjevanja ventila i prekida u radu cilindra (kvarovi paljenja).
6. Slabe fluktuacije igle (unutar 20-30 mmHg u oba smjera) ukazuju na nestabilan rad paljenja. Provjerite sve predviđene postavke i podešavanja, ako je potrebno, spojite analizator sustava paljenja na motor.
7. Ako kazaljka značajno oscilira, provjerite kompresiju u cilindrima ili provedite provjeru nepropusnosti jer uzrok kvara može biti cilindar koji ne radi ili curenje u brtvi glave cilindra.
8. Ako se očitanja instrumenata sporo mijenjaju u širokom rasponu, tada provjerite čistoću cjevovoda sustava prisilne ventilacije kućišta radilice, ispravno podešavanje zapaljive smjese, nepropusnost brtvila kućišta leptira za gas ili usisnog razvodnika.
9. Naglo otvorite gas, a kada broj okretaja motora dosegne 2500 o/min, otpustite gas. Zaklopka bi se trebala polako vratiti u prvobitni položaj. Očitanja mjerača vakuuma trebala bi pasti gotovo na nulu, zatim porasti i premašiti kontrolna očitanja koja odgovaraju stacionarnom praznom hodu za približno 125 mmHg, nakon čega bi se vakuum trebao vratiti na prethodnu razinu. Ako se vakuum polako uspostavlja, a kada se prigušnica naglo otvori, kontrolno očitanje nije prekoračeno, tada uzrok može biti istrošenost klipnih prstenova. Ako je oporavak vakuuma iznimno spor, provjerite čistoću ispušnog trakta (obično prigušivač ili katalizator). Najjednostavniji način za to je otvoriti ispušnu cijev ispred sumnjivog područja i ponoviti test.
3.6 Poželjnije je koristiti mjerač kompresije koji se uvija u odnosu na one uređaje koji se pritiskaju rukom kako bi se osigurala nepropusnost tijekom mjerenja. Provjerite je li prigušni ventil zaključan u potpuno otvorenom položaju
Provjera kompresije u cilindrima motora
1. Rezultati ispitivanja kompresije u cilindrima motora omogućuju nam procjenu stanja grupe dijelova u gornjem dijelu motora (klipovi, prstenovi, ventili i brtva glave motora). Naime, do smanjenja kompresije može doći zbog curenja u komorama za izgaranje zbog istrošenosti klipnih prstenova, oštećenja glava i sjedišta ventila te pregorjevanja brtve glave cilindra.
Bilješka. Da biste dobili točne rezultate ispitivanja, motor mora biti zagrijan na normalnu temperaturu, a baterija mora biti potpuno napunjena.
2. Počnite s čišćenjem područja u blizini svjećica puhanjem komprimiranim zrakom (ako nemate kompresor, ispuhajte područja automobilom ili čak pumpom za bicikl). Ovo je neophodno kako bi se spriječilo da prljavština uđe u cilindre prilikom mjerenja kompresije.
3. Uklonite svjećice (vidi Poglavlje 1).
4. Potpuno otvorite ventil za gas i učvrstite ga u tom položaju.
5. Odvojite središnju visokonaponsku žicu od poklopca razdjelnika paljenja i spojite je na masu na bloku cilindra. Radi pouzdanosti, spojite na uzemljenje pomoću posebnog komada žice za kratko spajanje sa stezaljkama tipa aligatora na oba kraja. Također bi bilo dobro ukloniti osigurač sustava elektroničkog ubrizgavanja goriva na montažnom bloku, što će osigurati
potpuno gašenje električne pumpe za gorivo pri mjerenju kompresije.
6. Umetnite mjerač kompresije u otvor svjećice.
7. Uključite starter i okrenite radilicu nekoliko okretaja, promatrajući očitanja manometra na mjeraču kompresije. Na motoru koji radi tlak bi se trebao brzo povećati. Nizak tlak nakon prvog hoda klipa i sporo povećanje tijekom sljedećih taktova kompresije ukazuje na istrošenost klipnih tračnica. Ako je tlak nizak nakon prvog hoda klipa i ne raste tijekom sljedećih taktova kompresije, uzrok je curenje ventila ili curenje brtve glave cilindra (pukotine na glavi također mogu biti uzrok). Smanjena kompresija također može biti uzrokovana naslagama ugljika na glavama ventila. Zabilježite najveću vrijednost kompresije.
8. Ponovite postupak mjerenja za preostale cilindre, usporedite rezultate sa standardnim podacima.
9. Ubrizgajte malu količinu motornog ulja u svaki cilindar kroz otvor svjećice (oko tri punjenja štrcaljkom), zatim ponovite test.
10. Ako se nakon uvođenja ulja kompresija povećala, onda možemo jasno zaključiti da su klipni prstenovi istrošeni. Ako se kompresija neznatno poveća, tada dolazi do curenja kroz ventile ili brtvu glave cilindra. Propuštanje kroz ventile može biti uzrokovano spaljivanjem sjedišta ventila i/ili skošenja, kao i deformacijom stabljika ventila ili stvaranjem pukotina na njima.
11. Ako je kompresija jednako niska samo u dva susjedna cilindra, tada je najvjerojatniji uzrok spaljena brtva između ovih cilindara. Ovaj zaključak će potvrditi pojava tragova rashladne tekućine u komorama za izgaranje ili u kućištu radilice bloka cilindra.
12. Ako je vrijednost kompresije u jednom od cilindara 20 posto manja nego u drugim cilindrima i motor radi nestabilno u praznom hodu, tada uzrok može biti istrošenost bregaste osovine koja upravlja ispušnim ventilom.
13. Ako vrijednost kompresije prelazi normu, tada je komora za izgaranje prekrivena naslagama ugljika. U tom slučaju potrebno je ukloniti glavu cilindra i ukloniti naslage ugljika.
14. Ako je kompresija u svim cilindrima niska, ili je vrlo različita za različite cilindre, tada je potrebno ispitati nepropusnost komora za izgaranje, za što se trebate obratiti specijaliziranoj radionici. Kao rezultat ispitivanja moraju se točno odrediti mjesta curenja i dati kvantitativna karakteristika curenja.
Demontaža jedinice za napajanje - metode i sigurnosne mjere
Ako je donesena odluka o rastavljanju motora kako bi se izvršio veliki remont ili popravak glavnih komponenti, tada se moraju provesti određene pripremne mjere.
Iznimno je važno naznačiti mjesto na kojem će se radovi izvoditi. Bez sumnje, najbolje mjesto je radionica. Vrlo je važno imati opremljen radni prostor, kao i mjesto za odlaganje vozila. Ako nema ni radionice ni garaže, trebat će vam barem ravna i čista betonirana ili asfaltirana površina.
Ispiranje odjeljka motora i pogonske jedinice prije rastavljanja omogućit će vam da alat održavate čistim i u stalnom radnom stanju.
Trebat će vam i podno dizalo ili dizalica. Provjerite imaju li ovi uređaji dovoljan kapacitet podizanja i mogu li podići motor i prijenos. Pridržavanje sigurnosnih mjera ovdje je od najveće važnosti, budući da je podizanje motora iz automobila potencijalno opasna operacija.
Ako radove na rastavljanju motora izvodi osoba bez iskustva, tada je potreban pomoćnik. Posavjetujte se i tražite pomoć od osoba s iskustvom u takvim poslovima. Brojni su primjeri kako su pokušaji samostalnog rastavljanja motora podizanjem zadnjeg iz motornog prostora završili neuspješno.
Planirajte svoje radnje unaprijed. Prije nego počnete, iznajmite ili kupite sav potreban alat i opremu. Neki uređaji koji osiguravaju sigurnost pri rastavljanju i ugradnji motora, kao i smanjenje troškova rada, uključuju (uz dizalo) dizalicu-kolica dovoljnog kapaciteta za podizanje, kompletan set ključeva i trnova, drvenih blokova, krpa i otapala za čišćenje neizbježnih lokvi od prolivenih motornih tekućina. Ako će se dizalo iznajmiti, dogovorite se o tome unaprijed, nakon što ste dovršili sav posao u kojem ovaj mehanizam nije potreban. Ovo će uštedjeti novac i vrijeme.
Imajte na umu da nećete moći koristiti svoj automobil duže vrijeme. Za obavljanje nekih poslova koji nisu mogući kod kuće zbog nedostatka posebne opreme, morat ćete kontaktirati radionicu za servis automobila. Ta postrojenja rade prema rasporedu i bilo bi preporučljivo konzultirati ih prije rastavljanja motora kako biste točno procijenili vrijeme potrebno za popravak i ponovnu proizvodnju dijelova.
Uvijek budite vrlo oprezni pri rastavljanju i postavljanju pogonske jedinice. Nepromišljeni postupci mogu uzrokovati ozbiljne ozljede. Razmislite o svojim postupcima unaprijed. Ne gubite vrijeme na ovo, jer glavna stvar je raditi bez ozljeda.