Нажаль, паказанні вакуумметра складана інтэрпрэтаваць і вынікі аналізу паказанняў могуць быць памылковымі, таму, вакуумную дыягностыку мэтазгодна аб'яднаць з іншымі метадамі.
Зыходнымі фактарамі, па якіх аналізуюцца сведчанні вакуумметра і робяцца найболей дакладныя высновы аб стане рухавіка, з'яўляюцца абсалютнае сведчанне прыбора і характар руху стрэлкі прыбора (дынаміка паказанняў). Шкала большасці вакуумметраў праградуяваная ў мм. рт. слупа. Па меры нарастання разрэджання (і адпаведна падзенні ціску) паказанне прыбора павялічваецца. На кожныя 300 м над узроўнем мора абсалютныя паказанні вакуумметра будуць адрознівацца прыкладна на 25 мм.рт.ст.
Далучыце вакууметр прама да які ўсмоктвае калектара (Гл. фота), але не да іншых адтулін праз якія ствараецца вакуум, аддзеленым ад калектара каналам вызначанай даўжыні (напрыклад, да адтулін перад дросельнай засланкай).
Перад пачаткам выпрабаванняў поўнасцю прагрэйце рухавік. Заблакуйце колы і пастаўце аўтамабіль на ручны тормаз. Пры становішчы рычага пераключэння перадач у нейтральным становішчы (ці ў становішчы Park на аўтамабілях з аўтаматычнай трансмісіяй) запусціце рухавік і пакіньце працаваць на халастым ходу.
Увага! Перад запускам рухавіка старанна праверце стан лопасцяў вентылятара (наяўнасць на іх пашкоджанняў або расколін). Падчас працы рухавіка не падносьце рукі занадта блізка да вентылятара, трымаеце прыбор на дастатковым выдаленні ад вентылятара і не стойце на адной лініі з якая верціцца крыльчаткой.
Праверце паказанне вакуумметра. На спраўным рухавіку вакуумметр павінен паказваць разрэджанне 430-560 мм.рт.ст., а стрэлка прыбора павінна быць практычна нерухомая.
Ніжэй варта апісанне характару паказанняў вакуумметра і методыкі вызначэння стану рухавіка на іх аснове.
1. Занадта нізкі ўзровень разрэджання звычайна паказвае на не герметычнасць пракладкі паміж які ўсмоктвае калектарам і камерай дросельнай засланкі, вакуумнага шланга, а таксама на занадта позняе запальванне ці на няправільны момант адкрыцця і зачыненні клапанаў. Перад тым як зняць вечкі зубчастага рамяня і праверыць сумяшчэнне ўсталявальных пазнак праверце ўсталёўку запальвання з дапамогай страбаскопа і ўхіліце ўсе іншыя магчымыя прычыны, кіруючыся методыкамі праверкі, апісанымі ў гэтым Раздзеле.
2. Калі паказанні вакуумметра на 75-200 мм.рт.сл. ніжэй звычайнага і з'яўляюцца няўстойлівымі (стрэлка тузаецца), тое гэта паказвае на цечу ў пракладцы на ўваходзе які ўсмоктвае калектара або на няспраўнасць фарсункі.
3. Калі стрэлка рэгулярна адхіляецца на 50-100 мм.рт.сл., то прычынай з'яўляецца не герметычнасць клапанаў. Для пацверджання гэтай высновы праверце кампрэсію ў цыліндрах рухавіка.
4. Стрэлка нерэгулярна адхіляецца ў бок нізкіх паказанняў, або дрыготка паказвае нізкае разрэджанне. Верагодным чыннікам з'яўляецца падвышаны супраціў руху клапанаў, ці перабоі ў працы цыліндраў. Праверце кампрэсію ў цыліндрах і агледзіце свечкі.
5. Калі на халастым ходу стрэлка хутка вагаецца ў межах 100 мм.рт.ст., а праца рухавіка суправаджаецца дымам з глушыцеля, то зношаныя накіравальныя ўтулкі клапанаў. Для праверкі гэтай высновы трэба правесці выпрабаванні камер згарання на герметычнасць (з напампоўкай паветра). Калі стрэлка хутка вагаецца і адначасова назіраецца павелічэнне абарачэнняў рухавіка, то трэба праверыць герметычнасць пракладкі які ўсмоктвае калектара, пругкасць спружын клапанаў. Такія сведчанні таксама могуць быць абумоўлены прагараннем клапанаў і перабоямі ў працы цыліндраў (збоямі запальвання).
6. Слабыя флуктуацыі стрэлкі (у межах 20-30 мм.рт.ст.у абодва бакі) паказваюць на няўстойлівую працу запальвання. Праверце ўсе прадугледжаныя ўсталёўкі і рэгуляванні, пры неабходнасці падлучыце да рухавіка аналізатар сістэмы запальвання.
7. Пры вялікіх флуктуацыях стрэлкі праверце кампрэсію ў цыліндрах, ці правядзіце выпрабаванні на герметычнасць, бо чыннікамі няспраўнасці могуць быць непрацуючы цыліндр, ці парушэнне герметычнасці пракладкі галоўкі цыліндраў.
8. Калі паказанні прыбора павольна змяняюцца ў шырокім дыяпазоне, то праверце чысціню трубаправодаў сістэмы прымусовай вентыляцыі картэра, правільнасць рэгулявання гаручай сумесі, герметычнасць пракладак корпуса дросельнай засланкі, ці які ўсмоктвае калектара.
9. Рэзка адкрыйце дросельную засланку, і калі абарачэнні рухавіка дасягнуць 2500 аб/мін адпусціце засланку. Засланка павінна павольна вяртацца ў зыходнае становішча. Паказанні вакуумметра павінны зваліцца амаль да нуля, затым узрасці і перавысіць кантрольныя паказанні, якія адпавядаюць стацыянарнаму халастаму ходу прыкладна на 125 мм.рт.ст., пасля чаго разрэджанне павінна аднавіцца на ранейшым узроўні. Калі разрэджанне аднаўляецца павольна, а пры рэзкім адкрыцці засланкі перавышэнне кантрольнага сведчання адсутнічае, то чыннікам можа з'яўляцца знос поршневых кольцаў. Пры вельмі павольным аднаўленні разрэджання праверце чысціню выпускнога гасцінца (як правіла глушыцеля ці каталітычнага канвертара). Самы просты спосаб такой праверкі складаецца ў размыканні выхлапнога гасцінца перад падазроным участкам і ў паўторы выпрабаванні.
3.6 Больш пераважным з'яўляецца прымяненне ўкручваецца вымяральніка кампрэсіі ў параўнанні з тымі прыборамі, якія для забеспячэння герметычнасці пры вымярэнні прыціскаюцца ад рукі. Пераканайцеся, што дросельная засланка замацавана ў цалкам адкрытым становішчы
Праверка кампрэсіі ў цыліндрах рухавіка
1. Вынікі праверкі кампрэсіі ў цыліндрах рухавіка дазваляюць судзіць аб стане групы дэталяў у верхняй частцы рухавіка (поршняў, кольцаў, клапанаў і пракладкі галоўкі блока цыліндраў). У прыватнасці, памяншэнне кампрэсіі можа быць абумоўлена негерметычнасцю камер згарання з прычыны зносу поршневых кольцаў, пашкоджанні галовак клапанаў і сёдлаў, прагару пракладкі галоўкі блока цыліндраў.
Заўвага. Для атрымання дакладных вынікаў праверкі рухавік павінен быць прагрэты да нармальнай тэмпературы, а батарэя цалкам зараджана.
2. Пачніце з таго, што ачысціце ўчасткі побач са свечкамі запальвання, для чаго прадуйце сціснутым паветрам (пры адсутнасці кампрэсара прадуйце ўчасткі аўтамабільнай, ці нават роварнай, помпай). Гэта неабходна для таго, каб выключыць трапленне бруду ў цыліндры пры вымярэнні кампрэсіі.
3. Вывярніце свечкі запальвання (гл. гл.1).
4. Цалкам адкрыйце дросельную засланку і замацуеце ў такім становішчы.
5. Адлучыце цэнтральны высакавольтны провад ад вечка размеркавальніка запальвання, злучыце яго з масай на блоку цыліндраў. Для надзейнасці злучэнне з масай выканайце з дапамогай адмысловага які кароціць адрэзка провада з заціскамі алігатарнага тыпу на абодвух канцах. Таксама не перашкодзіць выдаліць засцерагальнік электроннай сістэмы ўпырску паліва на мантажным блоку, што забяспечыць
поўнае адключэнне электрычнай паліўнай помпы пры вымярэнні кампрэсіі.
6. Устаўце вымяральнік кампрэсіі ў адтуліну для свечкі.
7. Уключыце стартар і правярніце коленвал на некалькі абарачэнняў, сочачы за сведчаннямі манометра вымяральніка кампрэсіі. На спраўным рухавіку ціск павінен нарастаць хутка. Нізкі ціск пасля першага ходу поршня і павольнае нарастанне пры наступных тактах сціску паказвае на знос поршневых каляіны. Калі пасля першага ходу поршня ціск нізкі, і пры наступных тактах сціску не ўзрастае, то чыннікам з'яўляецца ўцечка ў клапанах ці негерметычнасць пракладкі галоўкі блока цыліндраў (прычынай таксама можа з'яўляцца адукацыя расколін у галоўцы). Зніжэнне кампрэсіі можа таксама быць выклікана адкладамі нагару на галоўках клапанаў. Запішыце найбольшую значэнне кампрэсіі.
8. Паўтарыце працэдуру вымярэння для астатніх цыліндраў, вынікі параўнайце з нарматыўнымі данымі.
9. Праз адтуліну для свечкі ўвядзіце ў кожны цыліндр крыху алею для рухавіка (прыкладна тры поўных шпрыцавых маслёнкі), затым паўторыце выпрабаванні.
10. Калі пасля ўвядзення алею кампрэсія павысілася, то можна зрабіць адназначную выснову аб тым, што зношаныя поршневыя кольцы. Калі кампрэсія ўзрасце нязначна, то ўцечка адбываецца праз клапаны, ці пракладку галоўкі блока цыліндраў. Уцечка праз клапаны можа быць выклікана прагаранне сёдлаў і / або фасак клапанаў, а таксама дэфармацыяй стрыжняў клапанаў, або адукацыяй на іх расколін.
11. Калі кампрэсія аднолькава нізкая толькі ў двух суседніх цыліндрах, то найболей верагоднай чыннікам з'яўляецца прагаранне пракладкі паміж гэтымі цыліндрамі. Пацвярджэннем гэтай высновы будзе з'яўленне ў камерах згарання ці ў картэры коленвала блока цыліндраў слядоў астуджальнай вадкасці.
12. Калі значэнне кампрэсіі ў адным з цыліндраў ніжэй на 20 працэнтаў, чым у астатніх цыліндрах і рухавік няўстойліва працуе на халастым ходу, то прычынай можа быць знос кулачка распре-двала, кіраўніка выпускным клапанам.
13. Калі значэнне кампрэсіі перавышае норму, то камера згарання пакрыта адкладамі нагару. У дадзеным выпадку галоўку цыліндраў трэба зняць і выдаліць нагар.
14. Калі кампрэсія ва ўсіх цыліндрах нізкая, ці моцна адрозніваецца для розных цыліндраў, тое неабходна правесці выпрабаванні камер згарання на герметычнасць, для чаго трэба звярнуцца ў спецыялізаваную майстэрню. У выніку выпрабаванняў павінны быць дакладна ўстаноўлены месцы ўцечак і дадзена колькасная характарыстыка ўцечкі.
Дэмантаж сілавога агрэгата - метады і тэхніка бяспекі
Калі было прынята рашэнне аб дэмантажы рухавіка для правядзення капітальнага рамонту ці рамонту асноўных вузлоў, то трэба правесці пэўныя падрыхтоўчыя мерапрыемствы.
Вельмі важна намеціць месца ў якім будуць выконвацца працы. Несумненна, найлепшым месцам з'яўляецца майстэрня. Вельмі важна мець абсталяваную працоўную пляцоўку, а таксама месца для захоўвання аўтамабіля. Калі ні майстэрні, ні гаража няма, тое запатрабуецца хоць бы роўная і чыстая бетонная ці асфальтаваная пляцоўка.
Прамыванне маторнага адсека і сілавога агрэгата перад пачаткам дэмантажу дазволіць утрымоўваць прыладу ў чысціні і сталым працоўным стане.
Таксама спатрэбяцца падлогавы пад'ёмнік ці тэльфер. Пераканайцеся ў тым, што гэтыя прылады маюць запас па грузападымальнасці і здольныя падняць рухавік з трансмісіяй. Захаванне мер бяспекі тут гуляе першарадную ролю, бо ўздым рухавіка з аўтамабіля - аперацыя патэнцыйна небяспечная.
Калі працы па дэмантажы рухавіка праводзяцца неспрактыкаваным тварам, то неабходны памагаты. Пракансультуйцеся і папытаеце дапамагчы асоб, якія маюць досвед у такіх працах. Маецца мноства прыкладаў таго як спробы ў адзіночку выканаць дэмантаж рухавіка з уздымам апошняга з маторнага адсека сканчаліся беспаспяхова.
Загадзя сплануйце свае дзеянні. Перад тым як пачаць працы вазьміце напракат ці набудзьце ўсе неабходныя прылады і абсталяванне. Да некаторых прыстасаванняў, якія забяспечваюць бяспеку пры дэмантажы і мантажы рухавіка, а таксама зніжэнне працавыдаткаў ставяцца (акрамя пад'ёмніка) дамкрат-каляска дастатковай грузападымальнасці, поўны набор ключоў і аправак, драўляныя калодкі, рыззё і растваральнік для ўборкі непазбежных лужын ад разлітых працоўных вадкасцяў. Калі пад'ёмнік будзе брацца напракат, то аб гэтым дамовіцеся загадзя, выканаўшы ўсе працы, у якіх гэты механізм не патрабуецца. Гэта дазволіць зэканоміць грошы і час.
Майце на ўвазе, што значны час вы не зможаце скарыстацца аўтамабілем. Для выканання некаторых работ, недаступных у хатніх умовах з-за адсутнасці спецыяльнага абсталявання, давядзецца звярнуцца ў майстэрню аўтасэрвісу. Гэтыя прадпрыемствы працуюць па графіку і будзе мэтазгодным пракансультавацца там да дэмантажу рухавіка, каб дакладна ацаніць затраты часу на рамонт і аднаўленне дэталей.
Заўсёды пры дэмантажы і мантажы сілавога агрэгата будзьце вельмі ўважлівыя. Неабдуманыя дзеянні могуць быць прычынай сур'ёзных траўм. Загадзя абдумвайце свае дзеянні. Не шкадуйце на гэтае чакай, бо галоўнае - праца без траўмаў.