Bohužiaľ, hodnoty vákuometra sa ťažko interpretujú a výsledky analýzy nameraných hodnôt môžu byť chybné, preto je vhodné kombinovať vákuovú diagnostiku s inými metódami.
Počiatočnými faktormi, podľa ktorých sa analyzujú hodnoty vákuového manometra a robia sa najpresnejšie závery o stave motora, sú absolútny údaj zo zariadenia a povaha pohybu ručičky manometra (dynamika odčítania). Stupnica väčšiny vákuometrov je odstupňovaná v mm. rt. piliera Keď sa vákuum zvyšuje (a teda tlak klesá), hodnota prístroja sa zvyšuje. Na každých 300 m nad morom sa absolútne hodnoty vákuometra budú líšiť približne o 25 mmHg.
Pripojte podtlakomer priamo k saciemu potrubiu (pozri fotografiu), ale nie k iným otvorom, cez ktoré sa vytvára vákuum, oddeleným od potrubia kanálom určitej dĺžky (napríklad k otvorom pred škrtiacou klapkou).
Pred začatím testovania úplne zahrejte motor. Zablokujte kolesá a dajte auto na ručnú brzdu. S radiacou pákou v neutráli (alebo Park na vozidlách s automatickou prevodovkou) naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.
Pozor! Pred naštartovaním motora dôkladne skontrolujte stav lopatiek ventilátora (ak sú poškodené alebo prasknuté). Keď motor beží, nedávajte ruky príliš blízko k ventilátoru, udržujte spotrebič v dostatočnej vzdialenosti od ventilátora a nestojte v jednej rovine s rotujúcim obežným kolesom.
Skontrolujte údaj vákuometra. Na pracujúcom motore by vákuomer mal ukazovať vákuum 430-560 mmHg a ručička merača by mala byť prakticky nehybná.
Nižšie je uvedený popis povahy údajov na vákuovom meradle a metodika na určovanie stavu motora na základe nich.
1. Príliš nízka úroveň vákua zvyčajne indikuje netesné tesnenie medzi sacím potrubím a škrtiacou komorou, podtlakovú hadicu, ako aj oneskorené zapaľovanie alebo nesprávne načasovanie otvárania a zatvárania ventilov. Pred odstránením krytov rozvodového remeňa a kontrolou zarovnania rozvodových značiek skontrolujte nastavenie zapaľovania pomocou zábleskového svetla a odstráňte všetky ostatné možné príčiny podľa testovacích metód popísaných v tejto kapitole.
2. Ak sú hodnoty vákuometra 75-200 mmHg. pod normálnou hodnotou a sú nestabilné (šípka škubne), znamená to netesnosť tesnenia na vstupe sacieho potrubia alebo poruchu vstrekovača.
3. Ak sa ihla pravidelne odchyľuje o 50-100 mmHg, potom dôvodom nie je tesnosť ventilov. Na potvrdenie tohto záveru skontrolujte kompresiu vo valcoch motora.
4. Ihla sa nepravidelne odchyľuje smerom k nízkym hodnotám alebo sa chveje a indikuje nízke vákuum. Pravdepodobnou príčinou je zvýšený odpor voči pohybu ventilov alebo prerušenia činnosti valcov. Skontrolujte kompresiu vo valcoch a skontrolujte zapaľovacie sviečky.
5. Ak pri voľnobehu ručička rýchlo kolíše v rozmedzí 100 mm Hg a chod motora je sprevádzaný dymom z tlmiča výfuku, vodidlá ventilov sú opotrebované. Na kontrolu tohto záveru je potrebné otestovať tesnosť spaľovacích komôr (s čerpaním vzduchu). Ak ručička rýchlo kolíše a súčasne sa pozoruje zvýšenie otáčok motora, potom je potrebné skontrolovať tesnosť tesnenia sacieho potrubia a elasticitu pružín ventilov. Takéto hodnoty môžu byť tiež spôsobené vyhorením ventilov a prerušením prevádzky valca (porucha zapaľovania).
6. Slabé kolísanie ihly (v rozmedzí 20-30 mmHg v oboch smeroch) naznačuje nestabilnú prevádzku zapaľovania. Skontrolujte všetky poskytnuté nastavenia a úpravy, ak je to potrebné, pripojte k motoru analyzátor zapaľovacieho systému.
7. Ak ručička výrazne kolíše, skontrolujte kompresiu vo valcoch, prípadne vykonajte skúšku tesnosti, pretože príčinou poruchy môže byť nefunkčný valec alebo netesnosť tesnenia hlavy valcov.
8. Ak sa hodnoty prístroja menia pomaly v širokom rozsahu, potom skontrolujte čistotu potrubí systému núteného vetrania kľukovej skrine, správne nastavenie horľavej zmesi, tesnosť tesnení škrtiacej klapky alebo sacieho potrubia.
9. Prudko otvorte plyn a keď otáčky motora dosiahnu 2500 ot./min., uvoľnite plyn. Tlmič by sa mal pomaly vrátiť do pôvodnej polohy. Hodnoty vákuometra by mali klesnúť takmer na nulu, potom stúpnuť a prekročiť kontrolné hodnoty zodpovedajúce stacionárnemu voľnobehu o približne 125 mmHg, potom by sa vákuum malo vrátiť na predchádzajúcu úroveň. Ak sa vákuum obnoví pomaly a pri prudkom otvorení klapky sa neprekročí kontrolná hodnota, príčinou môže byť opotrebovanie piestnych krúžkov. Ak je obnovenie podtlaku extrémne pomalé, skontrolujte čistotu výfukového traktu (zvyčajne tlmiča alebo katalyzátora). Najjednoduchší spôsob, ako to urobiť, je otvoriť výfukové potrubie pred podozrivou oblasťou a zopakovať test.
3.6 Je vhodnejšie použiť skrutkový kompresný merač v porovnaní so zariadeniami, ktoré sa stláčajú ručne, aby sa zabezpečila tesnosť počas merania. Uistite sa, že je škrtiaci ventil zablokovaný v úplne otvorenej polohe
Kontrola kompresie vo valcoch motora
1. Výsledky kompresného testu vo valcoch motora nám umožňujú posúdiť stav skupiny dielov v hornej časti motora (piesty, krúžky, ventily a tesnenie hlavy valcov). Konkrétne, pokles kompresie môže byť spôsobený netesnosťami v spaľovacích komorách v dôsledku opotrebovania piestnych krúžkov, poškodenia hláv a sediel ventilov a vyhorenia tesnenia hlavy valcov.
Poznámka. Ak chcete získať presné výsledky testu, motor sa musí zahriať na normálnu teplotu a batéria musí byť úplne nabitá.
2. Začnite čistením oblastí v blízkosti zapaľovacích sviečok fúkaním stlačeným vzduchom (ak nemáte kompresor, vyfúkajte miesta pomocou pumpy na auto alebo dokonca na bicykel). Je to potrebné, aby sa zabránilo vniknutiu nečistôt do valcov pri meraní kompresie.
3. Odstráňte zapaľovacie sviečky (pozri kapitolu 1).
4. Úplne otvorte škrtiacu klapku a zaistite ju v tejto polohe.
5. Odpojte centrálny vysokonapäťový kábel od uzáveru rozdeľovača zapaľovania a pripojte ho k uzemneniu na bloku valcov. Pre spoľahlivosť pripojte k zemi pomocou špeciálneho skratovacieho kusu drôtu so svorkami typu aligátor na oboch koncoch. Tiež by bolo dobré odstrániť poistku systému elektronického vstrekovania paliva na montážnom bloku, čo zabezpečí
úplné vypnutie elektrického palivového čerpadla pri meraní kompresie.
6. Vložte tlakomer do otvoru zapaľovacej sviečky.
7. Zapnite štartér a otočte kľukovým hriadeľom o niekoľko otáčok, pričom sledujte údaje na tlakomeri na merači kompresie. Na fungujúcom motore by sa mal rýchlo zvyšovať tlak. Nízky tlak po prvom zdvihu piesta a pomalý nárast počas nasledujúcich kompresných zdvihov indikujú opotrebovanie dráh piestu. Ak je tlak po prvom zdvihu piesta nízky a pri ďalších kompresných zdvihoch sa nezvyšuje, príčinou sú netesné ventily alebo netesné tesnenie hlavy valcov (príčinou môžu byť aj praskliny v hlave). Zníženú kompresiu môžu spôsobiť aj karbónové usadeniny na hlavách ventilov. Zaznamenajte najvyššiu hodnotu kompresie.
8. Zopakujte postup merania pre zostávajúce valce, porovnajte výsledky so štandardnými údajmi.
9. Do každého valca vstreknite malé množstvo motorového oleja cez otvor zapaľovacej sviečky (naplnia sa asi tri injekčné striekačky), potom test zopakujte.
10. Ak sa po zavedení oleja zvýšila kompresia, potom môžeme jednoznačne konštatovať, že piestne krúžky sú opotrebované. Ak sa kompresia mierne zvýši, dôjde k úniku cez ventily alebo tesnenie hlavy valcov. Netesnosť ventilov môže byť spôsobená spálením sediel ventilov a/alebo skosením, ako aj deformáciou driekov ventilov alebo tvorbou trhlín na nich.
(Pôvodná verzia článku na webovej stránke: «MitsubishiMan»)
11. Ak je kompresia rovnako nízka len v dvoch susedných valcoch, potom je najpravdepodobnejšou príčinou spálené tesnenie medzi týmito valcami. Tento záver potvrdí výskyt stôp chladiacej kvapaliny v spaľovacích komorách alebo v kľukovej skrini bloku valcov.
12. Ak je hodnota kompresie v jednom z valcov o 20 percent nižšia ako v ostatných valcoch a motor beží nestabilne na voľnobeh, potom môže byť príčinou opotrebovanie vačky vačkového hriadeľa, ktorá ovláda výfukový ventil.
13. Ak hodnota kompresie prekročí normu, potom je spaľovacia komora pokrytá karbónovými usadeninami. V tomto prípade je potrebné odstrániť hlavu valca a odstrániť usadeniny uhlíka.
14. Ak je kompresia vo všetkých valcoch nízka, alebo je veľmi odlišná pre rôzne valce, potom je potrebné otestovať tesnosť spaľovacích komôr, kvôli čomu je potrebné kontaktovať špecializovanú dielňu. V dôsledku skúšok sa musia presne určiť miesta netesností a musí sa uviesť kvantitatívna charakteristika netesnosti.
Demontáž pohonnej jednotky - metódy a bezpečnostné opatrenia
Ak bolo prijaté rozhodnutie o demontáži motora s cieľom vykonať generálnu opravu alebo opravu hlavných komponentov, musia sa vykonať určité prípravné opatrenia.
Je mimoriadne dôležité načrtnúť miesto, kde sa bude práca vykonávať. Najlepším miestom je bezpochyby dielňa. Je veľmi dôležité mať vybavený pracovný priestor, ako aj miesto na uloženie vozidla. Ak nie je dielňa ani garáž, tak budete potrebovať aspoň rovnú a čistú betónovú alebo asfaltovú plochu.
Prepláchnutie motorového priestoru a pohonnej jednotky pred demontážou vám umožní udržiavať náradie čisté a v nepretržitom prevádzkovom stave.
Budete tiež potrebovať podlahový výťah alebo kladkostroj. Uistite sa, že tieto zariadenia majú dostatočnú nosnosť a sú schopné zdvihnúť motor a prevodovku. Dodržiavanie bezpečnostných opatrení je tu mimoriadne dôležité, pretože zdvíhanie motora z auta je potenciálne nebezpečná operácia.
Ak demontáž motora vykonáva neskúsená osoba, je potrebný asistent. Poraďte sa a požiadajte o pomoc osoby so skúsenosťami v takejto práci. Existuje mnoho príkladov, ako neúspešne skončili pokusy o samostatnú demontáž motora vytiahnutím posledného z motorového priestoru.
Naplánujte si svoje akcie vopred. Než začnete, prenajmite si alebo zakúpte všetky potrebné nástroje a vybavenie. Niektoré zariadenia, ktoré zaisťujú bezpečnosť pri demontáži a inštalácii motora a zároveň znižujú náklady na prácu, zahŕňajú (okrem zdviháka) zdvihák s dostatočnou nosnosťou, kompletnú sadu kľúčov a tŕňov, drevené bloky, handry a rozpúšťadlo. na čistenie nevyhnutných kaluží od rozliatych motorových kvapalín. Ak bude výťah prenajatý, dohodnite sa na tom vopred po dokončení všetkých prác, pri ktorých sa tento mechanizmus nevyžaduje. To ušetrí peniaze a čas.
Majte na pamäti, že svoje auto nebudete môcť dlhšiu dobu používať. Ak chcete vykonať nejakú prácu, ktorá nie je možná doma z dôvodu nedostatku špeciálneho vybavenia, budete musieť kontaktovať servisnú dielňu. Tieto zariadenia fungujú podľa plánu a bolo by vhodné poradiť sa s nimi pred demontážou motora, aby ste presne odhadli čas potrebný na opravu a prerobenie dielov.
Pri demontáži a inštalácii pohonnej jednotky buďte vždy veľmi opatrní. Neopatrné konanie môže spôsobiť vážne zranenie. Premýšľajte o svojich činoch vopred. Nestrácajte čas na to, pretože hlavnou vecou je pracovať bez zranení.