Citirile manometrului de vacuum pot oferi o idee despre starea grupului de piston, etanșeitatea garniturilor chiulasei, a galeriei de admisie și evacuare, reglarea corectă a sistemului de alimentare cu combustibil al motorului și a ieșirii gazelor de eșapament, debitul gazelor de eșapament și starea supapelor (lipirea sau arderea lor) și arcurile supapelor, precum și verificarea reglajului corect al sincronizării aprinderii și a întreținerii sincronizării supapelor în timpul funcționării motorului.
Din păcate, citirile manometrelor de vid sunt dificil de interpretat, iar rezultatele analizei citirilor pot fi eronate, prin urmare, este recomandabil să se combine diagnosticarea vacuumului cu alte metode.
Factorii inițiali prin care se analizează citirile manometrului de vid și se trag cele mai precise concluzii despre starea motorului sunt citirea absolută a dispozitivului și natura mișcării indicatorului instrumentului (dinamica lecturilor). Scala majorității vacuometrelor este gradată în mm. coloană de mercur. Pe măsură ce vidul crește (și, în consecință, scăderea de presiune) citirea instrumentului crește.
Pentru fiecare 300 m deasupra nivelului mării, valorile vacuometrului absolut vor diferi cu aproximativ 25 mm Hg.
Atașați vacuometrul direct la galeria de aspirație, dar nu și la alte orificii prin care se creează vid, separate de galeria de aspirație printr-un canal de o anumită lungime (de exemplu, la orificiile din fața supapei de accelerație).
Încălziți complet motorul înainte de a începe testarea. Blocați roțile și trageți frâna de mână a mașinii. Cu maneta schimbătorului de viteze în poziția neutră (sau în poziția Park la vehiculele cu transmisie automată) porniți motorul și lăsați-l să funcționeze la ralanti.
Atenție: Înainte de a porni motorul, verificați cu atenție starea palelor ventilatorului (prezența deteriorării sau fisurilor pe acestea). Când motorul funcționează, nu vă apropiați mâinile prea mult de ventilator, țineți aparatul la o distanță suficientă de ventilator și nu stați în linie cu rotorul în rotație.
[Textul articolului a fost obținut de pe site www.MitsubishiMan.ru]
Verificați citirea manometrului de vacuum. Pe un motor funcțional, vacuometrul ar trebui să indice un vid de 430–560 mm Hg, iar acul instrumentului ar trebui să fie practic nemișcat.
Descrierea naturii citirilor manometrului de vacuum și a metodelor de determinare a stării motorului pe baza acestora
1. Un nivel de vid prea scăzut indică de obicei o scurgere în garnitura dintre galeria de admisie și camera clapetei de accelerație, o scurgere în furtunul de vid, precum și o sincronizare prea târzie a aprinderii sau o sincronizare incorectă a deschiderii și închiderii supapelor. Înainte de a demonta capacele curelei de distribuție și de a verifica alinierea marcajelor de distribuție, verificați distribuția aprinderii cu o lampă de distribuție și eliminați toate celelalte cauze posibile utilizând procedurile de testare descrise în acest capitol.
2. Dacă valorile indicatorului de vacuum sunt cu 75–200 mm Hg sub valoarea normală și sunt instabile (săgeata tresări), atunci aceasta indică o scurgere la garnitura de la intrarea în galeria de admisie sau un injector defect.
3. Dacă săgeata deviază în mod regulat cu 50–100 mm Hg, atunci cauza este o scurgere la nivelul supapelor. Pentru a confirma această concluzie, verificați compresia în cilindrii motorului.
4. Săgeata deviază neregulat spre valorile mici sau tremură și indică un vid scăzut. Cauza probabilă este rezistența crescută la mișcarea supapelor sau întreruperile în funcționarea cilindrilor. Verificați compresia în cilindri și inspectați bujiile.
5. Dacă acul fluctuează rapid în limita a 100 mm Hg la ralanti, iar funcționarea motorului este însoțită de fum din toba de eșapament, atunci ghidajele supapelor sunt uzate. Pentru a verifica această concluzie, este necesar să se efectueze teste de etanșeitate în camera de ardere (cu pompare de aer). Dacă săgeata fluctuează rapid și, în același timp, se observă o creștere a turației motorului, atunci este necesar să verificați etanșeitatea garniturii galeriei de admisie și elasticitatea arcurilor supapei. Astfel de citiri pot fi cauzate și de supape arse și întreruperi în funcționarea cilindrilor (defecțiuni de aprindere).
6. Fluctuațiile slabe ale săgeții (în limita a 20–30 mm Hg în ambele direcții) indică o funcționare instabilă a aprinderii. Verificați toate setările și reglajele necesare și, dacă este necesar, conectați un analizor al sistemului de aprindere la motor.
7. Dacă indicatorul fluctuează foarte mult, verificați compresia din cilindri sau efectuați teste de scurgeri, deoarece cauza defecțiunii poate fi un cilindru nefuncțional sau o garnitură de chiulasă cu scurgeri.
8. Dacă valorile indicate de instrument se modifică lent pe o gamă largă, verificați curățenia conductelor sistemului de ventilație forțată a carterului, reglarea corectă a amestecului combustibil, etanșeitatea garniturilor corpului clapetei de accelerație sau galeria de admisie.
9. Deschideți brusc supapa de accelerație și, când turația motorului atinge 2500 rpm, eliberați supapa. Amortizorul ar trebui să revină încet la poziția inițială. Citirile manometrului de vacuum ar trebui să scadă aproape de zero, apoi să crească și să depășească citirile de control corespunzătoare funcționării în regim staționar de mers în gol cu aproximativ 125 mm Hg, după care vacuumul ar trebui să revină la nivelul anterior. Dacă vidul este restabilit lent, iar când supapa este deschisă brusc, valoarea de control nu este depășită, atunci cauza poate fi uzura segmenților pistonului. Dacă vidul se restabilește extrem de lent, verificați curățenia canalului de evacuare (de obicei o tobă de eșapament sau un convertor catalitic). Cea mai simplă metodă de a verifica acest lucru este să deschideți tractul de evacuare înainte de secțiunea suspectă și să repetați testul.