Показанията на вакуумметъра могат да дадат представа за състоянието на буталната група, херметичността на гарнитурите на цилиндровата глава, всмукателните и изпускателните колектори, правилното регулиране на горивната система на двигателя и изхода на отработените газове, пропускателната способност на отработените газове и състоянието на клапаните (тяхното залепване или изгаряне) и пружините на клапаните, както и проверка на правилното регулиране на времето за запалване и поддържането на газоразпределението по време на работа на двигателя.
За съжаление, показанията на вакуумметрите са трудни за интерпретиране и резултатите от анализа на показанията може да са погрешни, затова е препоръчително вакуумната диагностика да се комбинира с други методи.
Първоначалните фактори, чрез които се анализират показанията на вакуумметъра и се правят най-точните заключения за състоянието на двигателя, са абсолютното отчитане на устройството и естеството на движението на стрелката на инструмента (динамика на показанията). Скалата на повечето вакуумметри е градуирана в мм. живачен стълб. С увеличаването на вакуума (и съответно спадът на налягането) показанието на инструмента се увеличава.
За всеки 300 м над морското равнище, абсолютните показания на вакуумметъра ще се различават с приблизително 25 mm Hg.
Прикрепете вакуумметъра директно към смукателния колектор, но не и към други отвори, през които се създава вакуум, отделени от колектора с канал с определена дължина (например, към отворите пред дроселната клапа).
Загрейте двигателя напълно, преди да започнете теста. Блокирайте колелата и дръпнете ръчната спирачка на колата. С лост за превключване на предавките в неутрално положение (или в положение "Паркиране" при автомобили с автоматична скоростна кутия) стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.
Внимание: Преди да стартирате двигателя, внимателно проверете състоянието на лопатките на вентилатора (наличието на повреди или пукнатини по тях). Когато двигателят работи, не поставяйте ръцете си твърде близо до вентилатора, дръжте уреда на достатъчно разстояние от него и не стойте в една линия с въртящото се работно колело.
Проверете показанията на вакуумметъра. При работещ двигател вакуумметърът трябва да показва вакуум от 430–560 mm Hg, а иглата на инструмента трябва да е практически неподвижна.
Описание на същността на показанията на вакуумметрите и методите за определяне на състоянието на двигателя въз основа на тях
1. Твърде ниското ниво на вакуум обикновено показва теч в уплътнението между всмукателния колектор и дроселовата камера, теч във вакуумния маркуч, както и твърде късно време за запалване или неправилно време за отваряне и затваряне на клапаните. Преди да свалите капаците на ангренажния ремък и да проверите подравняването на маркировките за синхронизация, проверете времето за запалване с индикатор за синхронизация и отстранете всички други възможни причини, като използвате процедурите за тестване, описани в тази глава.
2. Ако показанията на вакуумметъра са с 75–200 mm Hg под нормалните и са нестабилни (стрелката потрепва), тогава това показва теч в уплътнението на входа на всмукателния колектор или повреден инжектор.
3. Ако стрелката редовно се отклонява с 50–100 mm Hg, причината е теч в клапаните. За да потвърдите това заключение, проверете компресията в цилиндрите на двигателя.
4. Стрелката се отклонява неравномерно към ниски показания или трепери и показва нисък вакуум. Вероятната причина е повишено съпротивление на движението на клапаните или прекъсвания в работата на цилиндрите. Проверете компресията в цилиндрите и огледайте свещите.
5. Ако иглата бързо се колебае в рамките на 100 mm Hg на празен ход и работата на двигателя е съпроводена с дим от ауспуха, тогава водачите на клапаните са износени. За да се провери това заключение, е необходимо да се проведат тестове за течове в горивната камера (с въздушно изпомпване). Ако стрелката се колебае бързо и едновременно с това се наблюдава увеличение на оборотите на двигателя, тогава е необходимо да се провери херметичността на уплътнението на всмукателния колектор и еластичността на пружините на клапаните. Такива показания могат да бъдат причинени и от изгорели клапани и прекъсвания в работата на цилиндрите (повреди при запалване).
6. Слабите колебания на стрелката (в рамките на 20–30 mm Hg в двете посоки) показват нестабилна работа на запалването. Проверете всички необходими настройки и корекции и, ако е необходимо, свържете анализатор на запалителната система към двигателя.
7. Ако стрелката се колебае значително, проверете компресията в цилиндрите или извършете тестове за течове, тъй като причината за неизправността може да е неработещ цилиндър или течащо уплътнение на главата на цилиндъра.
(Статията е получена от този портал MITSUBISHIMAN.ru)
8. Ако показанията на инструмента се променят бавно в широк диапазон, проверете чистотата на тръбите на системата за принудителна вентилация на картера, правилното регулиране на горимата смес, херметичността на уплътненията на дроселовата клапа или всмукателния колектор.
9. Отворете рязко дроселната клапа и когато оборотите на двигателя достигнат 2500 об/мин, освободете клапата. Амортисьорът трябва бавно да се върне в първоначалното си положение. Показанията на вакуумметъра трябва да паднат почти до нула, след което да се увеличат и да надвишат контролните показания, съответстващи на работа на празен ход в стационарен режим, с приблизително 125 mm Hg, след което вакуумът трябва да се възстанови до предишното ниво. Ако вакуумът се възстановява бавно и при рязко отваряне на клапана контролното отчитане не се превишава, причината може да е износването на буталните пръстени. Ако вакуумът се възстановява изключително бавно, проверете чистотата на изпускателния тракт (обикновено ауспух или катализатор). Най-лесният начин да проверите това е да отворите изпускателния тракт преди съмнителната секция и да повторите теста.