Upozornenie: Pre dosiahnutie presných výsledkov testu musí byť motor zahriaty na normálnu teplotu a batéria musí byť úplne nabitá.
Výsledky kompresnej skúšky vo valcoch motora nám umožňujú posúdiť stav skupiny častí v hornej časti motora (piesty, krúžky, ventily a tesnenia hlavy valcov). Konkrétne, zníženie kompresie môže byť spôsobené netesnosťou spaľovacích komôr v dôsledku opotrebovania piestnych krúžkov, poškodenia hláv ventilov a sediel alebo vyhorenia tesnenia hlavy valcov.
1. Začnite čistením oblastí okolo zapaľovacích sviečok pomocou stlačeného vzduchu (ak nemáte kompresor, vyfúknite dané miesta pumpou na auto alebo dokonca pumpou na bicykel). To je potrebné, aby sa zabránilo vniknutiu nečistôt do valcov pri meraní kompresie.
2. Odstráňte zapaľovacie sviečky.
3. Úplne otvorte škrtiacu klapku a zaistite ju v tejto polohe.
4. Odpojte centrálny vysokonapäťový kábel od krytu rozdeľovača zapaľovania a pripojte ho k uzemneniu na bloku valcov. Pre spoľahlivosť vytvorte uzemnenie pomocou špeciálneho skratovacieho drôtu s krokosvorkami na oboch koncoch. Taktiež by nebolo na škodu odstrániť poistku elektronického systému vstrekovania paliva na montážnom bloku, čo zabezpečí, že elektrické palivové čerpadlo bude pri meraní kompresie úplne vypnuté.
5. Vložte kompresný manometer do otvoru zapaľovacej sviečky.
(Článok je prevzatý z tohto zdroja: www.MitsubishiMan.ru)
6. Zapnite štartér a otočte kľukovým hriadeľom o niekoľko otáčok, pričom sledujte hodnoty kompresometra. Na správne fungujúcom motore by sa mal tlak rýchlo zvýšiť. Nízky tlak po prvom zdvihu piesta a pomalý nárast počas nasledujúcich kompresných zdvihov naznačuje opotrebovanie piestnych krúžkov. Ak je tlak po prvom zdvihu piesta nízky a počas nasledujúcich kompresných zdvihov sa nezvyšuje, príčinou je netesnosť ventilov alebo netesnosť tesnenia hlavy valcov (príčinou môže byť aj tvorba trhlín v hlave). Pokles kompresie môže byť spôsobený aj usadeninami uhlíka na hlavách ventilov. Zaznamenajte najvyššiu hodnotu kompresie.
7. Zopakujte postup merania pre zostávajúce valce a porovnajte výsledky so štandardnými údajmi.
8. Vstreknite trochu motorového oleja do každého valca cez otvor zapaľovacej sviečky (asi tri plné striekačky s olejom), potom testy zopakujte.
9. Ak sa po doplnení oleja zvýši kompresia, môžeme jasne konštatovať, že piestne krúžky sú opotrebované. Ak sa kompresia mierne zvýši, únik prebieha cez ventily alebo tesnenie hlavy valcov. Únik ventilu môže byť spôsobený spálenými sedlami ventilov a/alebo skoseniami, ako aj deformáciou driekov ventilov alebo tvorbou trhlín na nich.
10. Ak je kompresia rovnako nízka iba v dvoch susedných valcoch, potom je najpravdepodobnejšou príčinou spálené tesnenie medzi týmito valcami.
Potvrdením tohto záveru bude výskyt stôp chladiacej kvapaliny v spaľovacích komorách alebo v kľukovej skrini bloku valcov.
11. Ak je hodnota kompresie v jednom z valcov o 20 percent nižšia ako v ostatných valcoch a motor beží na voľnobehu nestabilne, príčinou môže byť opotrebovanie vačky vačkového hriadeľa, ktorá ovláda výfukový ventil.
12. Ak hodnota kompresie prekročí normu, spaľovacia komora je pokrytá usadeninami uhlíka. V tomto prípade sa musí hlava valcov odstrániť a odstrániť uhlíkové usadeniny.
13. Ak je kompresia vo všetkých valcoch nízka alebo sa medzi rôznymi valcami značne líši, je potrebné skontrolovať tesnosť spaľovacích komôr, na čo by ste sa mali obrátiť na špecializovanú dielňu. Výsledkom testov by mali byť presne určené miesta úniku a mala by byť uvedená kvantitatívna charakteristika úniku.