Опрез: Да бисте добили тачне резултате теста, мотор мора бити загрејан на нормалну температуру, а батерија мора бити потпуно напуњена.
Резултати теста компресије у цилиндрима мотора нам омогућавају да проценимо стање групе делова у горњем делу мотора (клипови, прстенови, вентили и заптивка главе цилиндра). Наиме, смањење компресије може бити последица нехерметичности комора за сагоревање услед хабања клипних прстенова, оштећења глава вентила и седишта, прегоревања заптивке главе цилиндра.
1. Почните чишћењем подручја око свећица помоћу компримованог ваздуха (ако немате компресор, користите пумпу за аутомобил или чак бицикл). Ово је да бисте спречили улазак прљавштине у цилиндре приликом мерења компресије.
2. Уклоните свећице.
3. Потпуно отворите вентил гаса и осигурајте га у овом положају.
4. Искључите централну жицу високог напона са поклопца разводника паљења и спојите је на масу на блоку цилиндра. Ради поузданости, уземљење направите помоћу посебног комада жице за кратко спајање са крокодилским штипаљкама на оба краја. Такође не би шкодило уклонити осигурач електронског система за убризгавање горива на монтажном блоку, што ће осигурати да је електрична пумпа за гориво потпуно онемогућена приликом мерења компресије.
5. Уметните мерач компресије у отвор за свећицу.
6. Укључите стартер и окрените радилицу неколико обртаја, пратећи очитавања манометра компресије. На исправно функционишућем мотору, притисак би требало брзо да се повећа. Низак притисак након првог хода клипа и споро повећање током наредних ходова компресије указује на хабање клипних прстенова. Ако је притисак низак након првог хода клипа и не повећава се током наредних ходова компресије, узрок је цурење у вентилима или цурење у заптивци главе цилиндра (узрок могу бити и пукотине у глави). Смањење компресије може бити узроковано и наслагама угљеника на главама вентила. Забележите највеће очитавање компресије.
7. Поновите поступак мерења за преостале цилиндре, упоредите резултате са стандардним подацима.
Чланак је преузет са веб-сајта: mitsubishiman.ru
8. Убризгајте малу количину моторног уља (око три пуна шприца за уље) у сваки цилиндар кроз отвор за свећицу, а затим поновите тестове.
9. Ако се након додавања уља компресија повећа, онда можемо извући јасан закључак да су клипни прстенови истрошени. Ако се компресија благо повећа, онда цурење долази кроз вентиле или заптивку главе цилиндра. Цурење вентила може бити узроковано изгорелим седиштима вентила и/или закошеним ивицама, као и деформацијом стабљика вентила или стварањем пукотина на њима.
10. Ако је компресија подједнако ниска само у два суседна цилиндра, онда је највероватнији узрок изгорела заптивка између ових цилиндара.
Потврда овог закључка биће појава трагова расхладне течности у коморама за сагоревање или у кућишту блока цилиндра.
11. Ако је вредност компресије у једном од цилиндара 20 процената нижа него у осталим цилиндрима и мотор ради нестабилно у празном ходу, узрок може бити хабање брегасте осовине која контролише издувни вентил.
12. Ако вредност компресије прелази норму, онда је комора за сагоревање прекривена наслагама угљеника. У овом случају, глава цилиндра мора бити уклоњена и уклоњени угљени наслаге.
13. Ако је компресија у свим цилиндрима ниска или се значајно разликује између различитих цилиндара, онда је потребно тестирати коморе за сагоревање на цурење, за шта би требало да контактирате специјализовану радионицу. Као резултат тестова, места цурења треба прецизно одредити и дати квантитативну карактеристику цурења.