Пажња! Да би се добили тачни резултати теста, мотор мора бити загрејан до нормалне температуре и батерија потпуно напуњена.
Резултати испитивања компресије у цилиндрима мотора омогућавају да се процени стање групе делова у горњем делу мотора (клипови, прстенови, вентили и заптивке главе цилиндра). Наиме, до смањења компресије може доћи услед цурења у коморама за сагоревање услед хабања клипних прстенова, оштећења глава вентила и седишта, прегоревања заптивке главе цилиндра.
1. Почните чишћењем подручја око свећица издувавањем компримованим ваздухом (у недостатку компресора, издувајте подручја аутомобилском, или чак бициклистичком пумпом). Ово је неопходно како би се спречило да прљавштина уђе у цилиндре приликом мерења компресије.
2. Искључите свећице.
3. Потпуно отворите гас и осигурајте га у овом положају.
4. Одвојите централну високонапонску жицу са поклопца разделника паљења, спојите је на масу на блоку цилиндра. Ради поузданости, повежите се са уземљењем помоћу специјалног кратког дела жице са алигаторским копчама на оба краја. Такође не шкоди уклањање осигурача за електронски систем убризгавања горива на монтажном блоку, који ће осигурати да је електрична пумпа за гориво потпуно искључена приликом мерења компресије.
5. Уметните мерач компресије у отвор за свећицу.
6. Укључите стартер и окрените радилицу за неколико обртаја, гледајући очитавања мерача притиска на мерачу компресије. На здравом мотору, притисак треба брзо да расте. Низак притисак након првог хода клипа и споро повећање при наредним тактама компресије указује на истрошеност клипних прстенова. Ако је притисак низак након првог хода клипа и не расте током наредних такта компресије, онда је узрок цурење вентила или цурење заптивке главе цилиндра (узрок може бити и стварање пукотина у глави). Губитак компресије такође може бити узрокован наслагама угљеника на главама вентила. Запишите највећу вредност компресије.
7. Поновите поступак мерења за преостале цилиндре, упоредите резултате са стандардним подацима.
8. Кроз отвор за свећицу убризгајте мало моторног уља у сваки цилиндар (око три пуне брадавице шприца), а затим поновите тест.
9. Ако се након уношења уља повећала компресија, онда можемо недвосмислено закључити да су клипни прстенови истрошени. Ако се компресија мало повећа, онда долази до цурења кроз вентиле или заптивку главе цилиндра. Пропуштање кроз вентиле може бити узроковано изгорелим седиштима вентила и/или косинама, као и деформацијом или пуцањем вретена вентила.
10. Ако је компресија подједнако ниска само у два суседна цилиндра, онда је највероватнији узрок прегорела заптивка између ових цилиндара.
Овај закључак ће бити потврђен појавом трагова расхладне течности у коморама за сагоревање или у кућишту радилице блока цилиндра.
11. Ако је вредност компресије у једном од цилиндара 20 процената нижа него у другим цилиндарима, а мотор је нестабилан у празном ходу, онда узрок може бити хабање брегасте осовине која контролише издувни вентил.
12. Ако вредност компресије прелази норму, онда је комора за сагоревање прекривена наслагама угљеника. У овом случају, глава цилиндра мора бити уклоњена и уклоњене наслаге угљеника.
13. Ако је компресија у свим цилиндрима ниска, или се јако разликује за различите цилиндре, онда је потребно испитати заптивеност комора за сагоревање, за шта је потребно контактирати специјализовану радионицу. Као резултат испитивања, морају се тачно одредити места цурења и дати квантитативна карактеристика цурења.