Белешка. Компресометри су доступни у два типа: са стезним и навојним млазницама. Потоњи су ушрафљени у отворе за свећице и обезбеђују поузданије мерење, иако њихово повезивање захтева нешто више времена.
1. Смањена снага мотора, прекомерна потрошња уља и/или горива треба сматрати знацима прекомерног хабања унутрашњих компоненти погонске јединице. Мерење притиска компресије у сваком од цилиндара мотора ће помоћи да се локализује проблем.
2. Проверите ниво моторног уља и напуњеност батерије.
3. Загрејте мотор до нормалне радне температуре, а затим га угасите.
4. Искључите систем паљења.
5. Означите и одвојите ББ жице од свећица.
6. Темељно издувајте нише за свеће (можете користити обичну пумпу за бицикле), затим уклоните свећице.
7. Померите ручицу гаса у потпуно отворен положај, - блокирајте погон амортизера или замолите помоћника да држи папучицу гаса до краја притиснуту.
8. Чврсто зашрафити адаптер мерача компресије у отвор за свећицу првог цилиндра мотора.
Пажња! Покушајте да не прекинете нит у глави!
9. Пратећи упутства произвођача инструмента, повежите даљински прекидач на струјни круг.
10. Уверите се да је кључ за паљење окренут у положај ОФФ и користите даљински прекидач да покренете мотор кроз најмање пет обртаја радилице (ротација мора трајати најмање 5 секунди). Прочитајте и забележите очитавање мерача притиска.
11. Поступајући на сличан начин, наизменично мерите притисак компресије у преосталим цилиндрима мотора.
12. Упоредите резултате мерења једни са другима – не би требало да се разликују за више од 25%. Дакле, ако је максимално очитавање 1034 кПа, минимум треба да буде најмање 75% ове бројке, тј. не буде нижа од 779 кПа.
13. Ако је притисак у неком од цилиндара претерано низак, у њега сипајте приближно кашичицу моторног уља кроз отвор за свећу и поновите тест. Ако додавање уља поправи ситуацију, онда долази до прекомерног хабања клипних прстенова и/или отвора цилиндара. Иначе, са прилично високим степеном вероватноће, можемо говорити о паљењу / механичком оштећењу радних ивица вентила или њихових седишта (могућа је и могућност кршења интегритета заптивке главе цилиндра). Разлог за исто смањење притиска у два суседна цилиндра је обично квар заптивног моста између ових цилиндара (додавање уља неће побољшати ситуацију). Улазак уља и расхладне течности у коморе за сагоревање (обично праћен густим белим или плавим издувним димом - не треба мешати са белим димом који се производи током загревања мотора или када се возило ради по хладном времену) може се сматрати још једном потврдом чињенице о кршењу интегритета заптивке - проверите да ли моторно уље има знакова присуства расхладне течности у њему.