Напомена. Компресометри су доступни у два типа: са стезним и навојним прикључцима. Потоњи су ушрафљени у отворе за свећице и обезбеђују поузданије мерење, иако њихово повезивање захтева нешто више времена.
1. Смањена ефикасност мотора, прекомерна потрошња уља и/или горива треба сматрати знацима прекомерног хабања унутрашњих компоненти погонске јединице. Мерење притиска компресије у сваком од цилиндара мотора помоћи ће да се локализује проблем.
2. Проверите ниво моторног уља и ниво напуњености акумулатора.
3. Загрејте мотор до нормалне радне температуре, а затим га угасите.
4. Искључите систем паљења.
5. Означите и одвојите експлозивне жице са свећица.
6. Темељно издувајте нише за свећице (можете да користите обичну пумпу за бицикл), а затим уклоните свећице.
7. Померите вентил за гас у потпуно отворен положај - блокирајте погон гаса или замолите помоћника да држи папучицу гаса до краја притиснуту.
8. Чврсто зашрафити адаптер мерача компресије у отвор за свећицу првог цилиндра мотора.
Пажња! Покушајте да не скинете конце у глави!
9. Пратећи упутства произвођача уређаја, повежите даљински прекидач са струјним кругом стартера.
10. Уверите се да је кључ за паљење окренут на OFF и помоћу даљинског прекидача закренути мотор најмање пет обртаја радилице (покретање треба да траје најмање 5 секунди). Прочитајте и забележите очитавање мерача компресије.
11. Поступајући на сличан начин, измерите притисак компресије у преосталим цилиндрима мотора један по један.
12. Упоредите резултате мерења једни са другима – не би требало да се разликују за више од 25%. Дакле, ако је максимално очитавање 1034 кПа, минимум треба да буде најмање 75% ове бројке, тј. не буде нижа од 779 кПа.
13. Ако је притисак у неком од цилиндара претерано низак, у њега треба улити приближно кашичицу моторног уља кроз отвор за свећицу и поновити тест. Ако додавање уља поправи ситуацију, долази до прекомерног хабања клипних прстенова и/или проврта цилиндара. Иначе, са прилично високим степеном вероватноће можемо говорити о прегоревању/механичком оштећењу радних ивица вентила или њихових седишта (не може се искључити могућност оштећења интегритета заптивке главе цилиндра). Разлог за исто смањење притиска у два суседна цилиндра је обично квар заптивног моста између ових цилиндара (додавање уља неће исправити ситуацију). Улазак уља и расхладне течности у коморе за сагоревање (обично праћен појавом густог белог или плавог дима на издувним гасовима – да се не меша са белим димом који настаје током загревања мотора или приликом управљања возилом по хладном времену) може сматрати додатном потврдом чињенице о кршењу интегритета заптивки, - проверите моторно уље да ли има знакова присуства расхладне течности у њему.