Примітка. Випускаються компресометри двох типів: з насадками притискного та різьбового типу. Останні ввертаються в отвори свічки і забезпечують більш надійний вимір, хоча їх підключення і пов'язане з дещо більшими тимчасовими витратами.
1. Зниження ефективності віддачі двигуна, надмірна витрата масла та/або палива слід розглядати як ознаки надмірного зношування внутрішніх компонентів силового агрегату. Вимір компресійного тиску в кожному з циліндрів двигуна дозволить локалізувати проблему.
2. Перевірте рівень двигуна та повноту заряду акумулятора.
3. Прогрійте двигун до нормальної робочої температури, потім заглушіть його.
4. Вимкніть систему запалення.
5. Промаркуйте та від'єднайте ВР дроти від свічок запалювання.
6. Ретельно продуйте свічкові ніші (можна скористатися звичайним велосипедним насосом), а потім викрутіть свічки запалювання.
7. Переведіть дросельну заслінку у повністю відкрите положення, - заблокуйте привод заслінки, або попросіть помічника утримувати педаль газу повністю вичавленою.
8. Щільно вкрутіть перехідну насадку компресометра в отвір першого циліндра двигуна.
Увага! Намагайтеся не зірвати різьблення в головці!
9. Діючи згідно з інструкціями виробників приладу, підключіть дистанційний вимикач до ланцюга стартера.
10. Переконайтеся, що ключ запалення повернений у положення OFF і за допомогою дистанційного вимикача поверніть двигун не менше ніж на п'ять обертів колінчастого валу (провертання має тривати не менше 5 секунд). Вважайте і запишіть показання компресометра.
11. Діючи в аналогічній манері, почергово виміряйте компресійний тиск у циліндрах двигуна, що залишилися.
12. Порівняйте між собою результати вимірювань - вони не повинні відрізнятися більш ніж на 25%. Тож якщо максимальне показання становить 1034 кПа, мінімальне має становити щонайменше 75% від цієї цифри, тобто. не нижче 779 кПа.
13. При надмірно низькому тиску в якомусь із циліндрів слід залити в нього через свічковий отвір приблизно чайну ложку рухової олії і повторити перевірку. Якщо додавання масла призводить до виправлення ситуації, отже, має місце надмірне зношування поршневих кілець та/або дзеркал циліндрів. В іншому випадку можна з досить високим ступенем ймовірності говорити про прогорання/механічне пошкодження робочих фасок клапанів або їх сідел (не виключена також ймовірність порушення цілісності прокладання головки циліндрів). Причиною однакового зниження тиску у двох сусідніх циліндрах зазвичай є пробою перемички ущільнювальної прокладки між цими циліндрами (додавання олії не призведе до виправлення ситуації). Потрапляння в камери згоряння олії та охолодної рідини (зазвичай супроводжується появою густого білого або синього диму на вихлопі, - не слід плутати з білим димом, що утворюється під час прогріву двигуна або при експлуатації автомобіля в холодну погоду) можна розцінювати як ще одне підтвердження факту порушення цілісності прокладки, - перевірте рухову олію на наявність ознак присутності в ньому охолоджуючої рідини.