1. Пре почетка теста проверите стање моторног уља, стартера и акумулатора. Припремите возило за преглед (загрејте мотор на нормалну радну температуру расхладне течности).
2. Одвојите високонапонске жице са свећица.
3. Уклоните све свећице.
4. Искључите 6-пински конектор са разводника паљења (SOHC) или конектор сензора положаја радилице (DOHC).
Пажња! Ова мера ће спречити електронску контролну јединицу мотора да шаље команде за убризгавање горива и паљење (ECU).
5. Зачепите отворе за свећице чистом крпом и, након окретања радилице са стартером, проверите да ли има страних честица.
Пажња! Када покрећете радилицу са стартером, држите се даље од рупа за свећице. Ако током мерења компресије, расхладна течност, уље, гориво итд. уђу у цилиндар (као резултат пукотина), они ће се загрејати и бити избачени под притиском из отвора за свећицу - ово је опасно.
6. Уградите мерач компресије у отвор за свећицу.
7. Помоћник мора да притисне папучицу гаса до краја и окрене мотор стартером. Након окретања радилице за један или два обртаја, притисак компресије треба да се повећа до максимума, а затим да се стабилизује.
8. Измерите компресију у свим цилиндрима и проверите да разлика у вредностима компресије између цилиндара није већа од 100 кПа.
Оригинална верзија чланка на веб-сајту: mitsubishiman
9. Имајте на уму да компресија радног мотора треба брзо да се повећа. Ниска компресија при првом обртају радилице, праћена постепеним повећањем притиска при наредним обртајима, указује на хабање клипних прстенова.
10. Ниска компресија при првом обртају радилице, која се након тога мало повећава, указује на лабав прилегање вентила, оштећену заптивку главе цилиндра или пукотину на глави цилиндра. Истрошени крајеви стабла вентила такође могу узроковати ниску компресију.
11. Ако у било ком цилиндру компресија прелази максималну дозвољену вредност или разлика у вредностима компресије између цилиндара премашује максималну дозвољену вредност, улијте мало моторног уља у отвор за свећицу овог цилиндра и поновите мерење компресије.
12. Ако се након пуњења уља повећа компресија, онда је узрок квара хабање или оштећење клипног прстена и/или огледала цилиндра.
13. Ако се након пуњења уља компресија не повећа, онда су разлози прегоревање или оштећење седишта вентила или цурење гаса (притиска) кроз заптивку главе цилиндра.
14. Ниска компресија у два суседна цилиндра указује на прегорену заптивку између цилиндара.
15. Ако је компресија у једном цилиндру 20% мања него у другим, а мотор ради у празном ходу, то указује на истрошену брегасту осовину.
16. Ако је притисак компресије превисок, то указује да је комора за сагоревање прекривена дебелим слојем наслага угљеника.
17. Повежите конектор жице са разделником паљења.
18. Уврните свећице и повежите на њих високонапонске жице.
19. За брисање кода грешке користите MUT-II.
Пажња! Ова операција ће избрисати из меморије електронске контролне јединице шифру грешке која се јавља као резултат одвајања конектора од разводника паљења.