1. Перед початком тесту перевірте стан моторного масла, стартер та акумуляторну батарею. Підготуйте автомобіль до перевірки (прогрійте двигун до нормальної робочої температури охолоджувальної рідини).
2. Від'єднайте високовольтні дроти від свічок запалювання.
3. Викрутіть усі свічки запалювання.
4. Від'єднайте від розподільника запалювання 6-контактний роз'єм (SOHC) або роз'єм датчика положення колінчастого валу (DOHC).
Увага! Цей захід запобігатиме подачі команд на впорскування палива та запалення електронним блоком керування двигуном (ECU).
5. Заглушіть отвори для свічок запалювання чистим ганчірком і після провертання колінчастого валу стартером перевірте наявність на ній сторонніх частинок.
Увага! Під час прокручування колінчастого валу стартером тримайтеся осторонь отворів для свічок запалювання. Якщо під час вимірювання компресії в циліндр потраплять (внаслідок появи тріщин) рідина, що охолоджує, масло, паливо тощо, то вони нагріються і будуть викинуті під тиском з отвору для свічки запалювання – це небезпечно.
6. Встановіть компресометр в отвір запалювання.
7. Помічник повинен натиснути на педаль акселератора до упору та провертати двигун стартером. Після прокручування колінчастого валу на один або два обороти тиск стиснення повинен збільшитися до максимуму, а потім стабілізуватися.
8. Виміряйте компресію у всіх циліндрах і перевірте, щоб різниця значень компресії між циліндрами була не більше 100 кПа.
9. Зверніть увагу, що компресія справного двигуна повинна швидко збільшуватися. Низька компресія першому обороті колінчастого валу, супроводжувана поступовим збільшенням тиску наступних оборотах, свідчить про знос поршневих кілець.
10. Низька компресія на першому обороті колінчастого валу, яка трохи збільшується надалі, вказує на нещільне прилягання клапанів, пошкодження прокладки головки циліндрів або наявність тріщини в головці блоку. Зношування кінців стрижнів клапанів також може призвести до низької компресії.
11. Якщо в якомусь циліндрі компресія перевищує гранично допустиме значення або різниця значень компресії по циліндрах перевищує гранично допустиме значення, залийте в отвір для свічки запалювання даного циліндра трохи моторного масла і повторіть вимірювання компресії.
12. Якщо після заливання масла компресія зросла, то причинами несправності є зношування або пошкодження поршневого кільця та/або дзеркала циліндра.
13. Якщо після заливання олії компресія не збільшується, то причинами є прогорання або пошкодження сідла клапана або витік газу через прокладку головки блоку циліндрів.
14. Низька компресія у двох сусідніх циліндрах вказує на прогорання прокладки між циліндрами.
15. Якщо компресія в одному циліндрі менша на 20%, ніж в інших, і двигун нестійко працює на холостому ході, це вказує на зношений кулачок розподільного валу.
16. Якщо тиск стиснення надто високий, це вказує на те, що камера згоряння покрита товстим шаром нагару.
17. Підключіть роз'єм проводів до розподільника запалювання.
18. Поверніть свічки запалювання та підключіть до них високовольтні дроти.
19. Використовуйте MUT-II для стирання коду несправності.
Увага! Ця операція зітре з пам'яті електронного блоку управління код несправності, що виникає внаслідок від'єднання роз'єму від розподільника запалювання.