Увага! Іноді після пуску двигуна або навіть під час його роботи можна чути характерний звук, що не пропадає (клацання), який можна прийняти за звук роботи гідрокомпенсатора. У цьому випадку необхідно вчинити так.
1. Перевірте рівень моторного масла в піддоні картера двигуна, при необхідності долийте або замініть масло.
Якщо кількості олії недостатньо, маслозабірник може захоплювати повітря, яке перемішується з олією у масляних каналах.
Якщо олії занадто багато, противаги збовтують олію в піддоні, утворюючи масляно-повітряну емульсію.
Олія і повітря не можуть легко розділитися в старій олії, тому кількість повітря в олії збільшується. Якщо така суміш потрапляє в камеру високого тиску гідрокомпенсатора, повітря при дії тиску на гідрокомпенсатор при відкритті клапана стискається, стискається гідрокомпенсатор, внаслідок чого з'являється звук при закритті клапана. Це явище має місце і при надто великих проміжках у приводі клапанів.
Робота гідрокомпенсаторів відновлюється, коли повітря відокремлюється від олії.
2. Пустіть двигун і кілька разів (близько 10) повільно розженіть його. Якщо звук пропадає, значить, олія звільнилася від повітря та нормальна робота гідрокомпенсаторів відновилася.
3. Поступово збільшуйте частоту обертання колінчастого вала двигуна від частоти обертання холостого ходу приблизно до 3000 хв⁻1 (впродовж 30 с), а потім поступово зменшуйте частоту обертання колінчастого вала двигуна до частоти обертання холостого ходу (також протягом 30 с).
Якщо автомобіль довгий час стояв на ухилі, масло може витекти з гідрокомпенсатора, а замість нього в камеру високого тиску потрапить повітря.
Увага! Якщо автомобіль довгий час стояв без руху, масло може витекти з масляних каналів. При цьому повітря іноді може потрапити в камеру високого тиску гідрокомпенсаторів.
4. Якщо після виконання наведених раніше операцій звук не зникає, перевірте стан гідрокомпенсаторів:.
- вимкніть двигун;
- встановіть поршень 1-го циліндра у ВМТ у такті стиснення;
Мал. 3.7. При встановленні поршня 1-го циліндра у ВМТ перевірте роботу гідрокомпенсаторів, вказаних білими стрілками, а після встановлення поршня 4-го циліндра у ВМТ перевірте роботу гідрокомпенсаторів, вказаних чорними стрілками: А – сторона впускних клапанів; В – сторона випускних клапанів
- натисніть на коромисло клапана в зоні, позначеній білими стрілками (рис. 3.7), щоб перевірити положення коромисла клапана;
- повільно переверніть колінчастий вал на 360° за годинниковою стрілкою;
- натисніть на коромисло клапана в зоні, позначеній чорними стрілками (див. рис. 3.7), щоб перевірити положення коромисла клапана;
Мал. 3.8. Натискання коромисла клапана, коли профіль кулачка знаходиться в положенні закритого клапана
- якщо при натисканні коромисло клапана легко опускається, коли профіль кулачка знаходиться в положенні закритого клапана, як показано на рис. 3.8 гідрокомпенсатор несправний і вимагає заміни. При заміні гідрокомпенсаторів видаліть із них повітря і знову перевірте їх стан;
Увага! Необхідно виконати перевірку гідрокомпенсатора на герметичність, щоб точно визначити, чи справний він чи ні.
- нарешті, якщо під час перевірки коромисла клапанів не продавлюються при натисканні на них, гідрокомпенсатор справний. Так само виконайте перевірку всіх інших гідрокомпенсаторів.
Перевірка гідрокомпенсаторів зазорів клапанів
1. Якщо після пуску двигуна з прогріванням двигуна з'являється і не зникає сторонній шум (стук) від гідрокомпенсаторів, проведіть наступну перевірку:
- сторонній шум, що виникає внаслідок несправності гідрокомпенсаторів, з'являється негайно після пуску двигуна та змінюється відповідно до частоти обертання колінчастого валу двигуна. Цей шум не залежить від дійсного навантаження на двигун. Тому, якщо шум не виникає негайно після пуску двигуна і не змінюється відповідно до частоти обертання колінчастого валу двигуна або змінюється відповідно до навантаження на двигун, то гідрокомпенсатори не є причиною шуму;
- при порушенні роботи гідрокомпенсаторів шум практично ніколи не зникає, навіть при роботі двигуна на холостому ході після його прогріву. Єдиний випадок, коли шум може зникнути, - це усунення наслідків недостатнього догляду за маслом у двигуні, і стукіт гідрокомпенсаторів у цьому випадку викликаний забрудненням моторного масла.
2. Відпустіть двигун.
3. Переконайтеся, що шум з'являється відразу після запуску двигуна і змінюється відповідно до зміни частоти обертання колінчастого валу двигуна.
4. Якщо шум не з'являється негайно після пуску двигуна або не змінюється при зміні частоти обертання колінчастого валу двигуна, несправність викликана не порушенням роботи гідрокомпенсаторів - шукайте іншу причину несправності. Більш того, якщо шум не змінюється внаслідок зміни частоти обертання колінчастого валу двигуна, ймовірно, причина несправності не в двигуні (у цих випадках гідрокомпенсатор працює нормально.)
5. Під час роботи двигуна на холостому ході переконайтеся, що рівень шуму не змінюється при зміні навантаження на двигун (наприклад, при перемиканні селектора з положення "N" у положення "D"). підшипників колінчастого валу чи вкладишів шатунного підшипника (у разі гідрокомпенсатори працюють нормально).
6. Після прогріву двигуна дайте йому попрацювати на холостому ходу та перевірте наявність стороннього шуму. Якщо шум зменшився або зник, можливо, стукіт гідрокомпенсаторів викликаний забрудненням моторного масла. Почистіть гідрокомпенсатор.
7. Видаліть повітря з гідрокомпенсаторів.
8. Якщо шум не зник навіть після видалення повітря, почистіть гідрокомпенсатор.
Видалення повітря з гідрокомпенсаторів
Увага! Якщо автомобіль був припаркований на ухилі протягом тривалого часу, кількість олії, що знаходиться в гідрокомпенсаторах, зменшиться і при пуску двигуна повітря може потрапити в надплунжерну порожнину гідрокомпенсатора.
Після тривалого паркування автомобіля олія стікає з масляного каналу, підведення олії до гідрокомпенсаторів займає певний час, і повітря може потрапити в надплунжерну порожнину гідрокомпенсатора.
При виникненні будь-якої з цих ситуацій сторонній шум може бути усунений шляхом видалення повітря з гідрокомпенсаторів.
1. Перевірте стан моторного масла і долийте або замініть його за потреби.
Увага! Якщо рівень масла недостатній, повітря підсмоктуватиметься через маслозабірник з сіткою і потраплятиме в масляний канал.
Якщо рівень масла більше необхідного, масло змішуватиметься з повітрям колінчастим валом, внаслідок чого в ньому буде багато повітря.
2. Олія і повітря не можуть легко розділитися в старій олії, тому кількість повітря в олії збільшується.
Мал. 3.9. Розташування надплунжерної порожнини (1) у гідрокомпенсаторі
3. Якщо повітря, змішане з маслом внаслідок однієї із зазначених причин, потрапить у надплунжерну порожнину гідрокомпенсатора, повітря всередині надплунжерної порожнини стискатиметься при відкритті клапана і гідрокомпенсатор буде недотиснутим, що призведе до появи стороннього шуму при закритті клапана (рис. 3.9). Це справляє такий самий ефект, як у разі помилкової установки занадто великого зазору в клапанному механізмі. Якщо повітря з олії зникає, робота гідрокомпенсаторів повертається до нормального режиму.
4. Для прогрівання двигуна дайте попрацювати на холостому ходу протягом 1–3 хв.
5. В умовах відсутності навантаження на двигун протягом 15 с збільште частоту обертання колінчастого валу двигуна до 3000 хв⁻¹, потім різко зменшіть частоту обертання до частоти холостого ходу і дайте двигуну попрацювати на холостому ході протягом 15 с, після чого повторіть перевірте, чи сторонній шум зникає. При нормальній роботі шум зникає після 10-30 циклів. Якщо після 30 циклів або більше рівень шуму не змінився, причина шуму не в появі повітря всередині гідрокомпенсаторів.
6. Після зникнення шуму повторіть цикл ще 5 разів.
7. Дайте двигуну попрацювати на холостому ході протягом 1–3 хв і переконайтеся, що шум зник.
Заміна гідрокомпенсаторів
Увага! Щоб при заміні гідрокомпенсаторів клапани не могли вдаритися про поршні, необхідно провернути колінчастий вал так, щоб поршні знаходилися нижче за ВМТ. У деяких положеннях коромисла клапанів піднято кулачками розподільчого валу, тому гідрокомпенсатори не можна витягти. У цих випадках колінчастий вал повинен зайняти таке положення, щоб коромисла клапанів залишалися непіднятими.
Мал. 3.10. Використання спеціального інструменту MD998782 для переміщення клапана вниз для зняття коромисла клапана з роликовим штовхачем
8. Спеціальним інструментом натисніть на клапан вниз і вийміть коромисло клапана з роликовим штовхачем (рис. 3.10).
9. Вийміть гідрокомпенсатор із головки блоку циліндрів.
10. Встановіть новий гідрокомпенсатор, з якого видалено повітря.
11. Тим самим спеціальним інструментом натисніть на клапан вниз і встановіть коромисло клапана з роликовим штовхачем.
Увага! Під час встановлення роликового коромисла клапана спочатку встановіть його плече на верхню частину гідрокомпенсатора, потім, віджавши клапан вниз, заведіть решту коромисла на верхній торець стрижня клапана.