Увага! Часам пасля пуску рухавіка ці нават падчас яго працы можна чуць характэрны непропадающий гук (клацанне), які можна прыняць за гук працы гидрокомпенсатора. У гэтым выпадку неабходна паступіць наступным чынам.
1. Праверце ўзровень маторнага масла ў паддоне картара рухавіка, пры неабходнасці даліце або заменіце алей.
Калі колькасці алею нядосыць, маслозаборник можа захопліваць паветра, які змешваецца з маслам у алейных каналах.
Калі маслы занадта шмат, процівагі боўтаюць алей у паддоне, утворачы алейна-паветраную эмульсію.
Алей і паветра не могуць лёгка падзяліцца ў старым алеі, таму колькасць паветра ў алеі павялічваецца. Калі такая сумесь пападае ў камеру высокага ціску гидрокомпенсатора, паветра пры ўздзеянні ціску на гидрокомпенсатор пры адкрыцці клапана сціскаецца, сціскаецца і гидрокомпенсатор, з прычыны чаго з'яўляецца гук пры зачыненні клапана. Гэтая з'ява мае месца і пры занадта вялікіх зазорах у прывадзе клапанаў.
Праца гидрокомпенсаторов аднаўляецца, калі паветра адлучаецца ад алею.
2. Пусціце рухавік і некалькі разоў (каля 10) павольна разгоніце яго. Калі гук знікае, значыць, масла вызвалілася ад паветра і нармальная праца гідракампенсатараў аднавілася.
3. Паступова павялічвайце частату кручэння каленчатага вала рухавіка ад частаты кручэння халастога ходу прыкладна да 3000 мін⁻¹ (на працягу 30 с), а затым паступова памяншайце частату кручэння каленчатага вала рухавіка да частаты кручэння халастога ходу (таксама на працягу 30 с).
Увага! Калі аўтамабіль доўгі час стаяў на ўхіле, алей можа выцячы з гідракампенсатара, а замест яго ў камеру высокага ціску трапіць паветра.
(Крыніца артыкула даступны на: www.mitsubishiman.ru)
Увага! Калі аўтамабіль доўгі час стаяў без руху, алей можа выцячы з алейных каналаў. Пры гэтым паветра часам можа патрапіць у камеру высокага ціску гидрокомпенсаторов.
4. Калі тым не менш пасля выканання прыведзеных раней аперацый гук не знікае, праверце стан гідракампенсатараў:.
- выключыце рухавік;
- усталюеце поршань 1-га цыліндру ў ВМТ у такце сціску;
Мал. 3.7. Пры ўсталёўцы поршня 1-га цыліндру ў ВМТ праверце працу гідракампенсатараў, паказаных белымі стрэлкамі, а пасля ўсталёўкі поршня 4-га цыліндру ў ВМТ праверце працу гідракампенсатараў, паказаных чорнымі стрэлкамі: А - бок впускных клапанаў; У – бок выпускных клапанаў
- націсніце на каромысел клапана ў зоне, адзначанай белымі стрэлкамі (мал. 3.7), каб праверыць становішча каромысла клапана;
- павольна правярніце каленчаты вал на 360° па гадзіннікавай стрэлцы;
- націсніце на каромысел клапана ў зоне, адзначанай чорнымі стрэлкамі (гл. мал. 3.7), каб праверыць становішча каромысла клапана;
Мал. 3.8. Націск каромысла клапана, калі профіль кулачка знаходзіцца ў становішчы зачыненага клапана
- калі пры націску каромысел клапана лёгка апускаецца, калі профіль кулачка знаходзіцца ў становішчы зачыненага клапана, як паказана на мал. 3.8, гідракампенсатар няспраўны і патрабуе замены. Пры замене гидрокомпенсаторов выдаліце з іх паветра і зноў праверце іх стан;
Увага! Неабходна выканаць праверку гідракампенсатара на герметычнасць, каб сапраўды вызначыць, ці спраўны ён ці не.
- нарэшце, калі пры праверцы каромысла клапанаў не праціскаюцца пры націску на іх, гидрокомпенсатор спраўны. Такой жа выявай выканайце праверку ўсіх астатніх гидрокомпенсаторов.
Праверка гідракампенсатараў зазораў клапанаў
1. Калі пасля пуску рухавіка па меры прагрэву рухавіка з'яўляецца і не знікае старонні шум (стук) ад гідракампенсатараў, правядзіце наступную праверку:
- старонні шум, які ўзнікае з прычыны няспраўнасці гидрокомпенсаторов, з'яўляецца неадкладна пасля пуску рухавіка і змяняецца ў адпаведнасці з частатой кручэння каленчатага вала рухавіка. Гэты шум не залежыць ад сапраўднай нагрузкі на рухавік. Таму, калі шум не ўзнікае неадкладна пасля пуску рухавіка і не змяняецца ў адпаведнасці з частатой кручэння каленчатага вала рухавіка ці змяняецца ў адпаведнасці з нагрузкай на рухавік, то гидрокомпенсаторы не з'яўляюцца чыннікам шуму;
- пры парушэнні працы гидрокомпенсаторов шум практычна ніколі не знікае, нават пры працы рухавіка на халастым ходу пасля яго прагрэву. Адзіны выпадак, калі шум можа знікнуць, – гэта ўхіленне наступстваў недастатковага сыходу за маслам у рухавіку, і стук гідракампенсатараў у гэтым выпадку выкліканы забруджваннем маторнага масла.
2. Пусціце рухавік.
3. Пераканайцеся ў тым, што шум з'яўляецца адразу пасля пуску рухавіка і змяняецца ў адпаведнасці са зменай частаты кручэння каленчатага вала рухавіка.
4. Калі шум не з'яўляецца неадкладна пасля пуску рухавіка ці не змяняецца пры змене частаты кручэння каленчатага вала рухавіка, няспраўнасць выкліканая не парушэннем працы гідракампенсатараў – шукайце іншую прычыну няспраўнасці. Больш за тое, калі шум не змяняецца з прычыны змены частаты кручэння каленчатага вала рухавіка, верагодна, прычына няспраўнасці не ў рухавіку (у гэтых выпадках гидрокомпенсаторы працуюць нармальна.)
5. Пры працы рухавіка на халастым ходу пераканайцеся, што ўзровень шуму не змяняецца пры змене нагрузкі на рухавік (напрыклад, пры пераключэнні селектара са становішча "N" у становішча "D"). Калі ўзровень шуму змяняецца, чыннікам можа быць соударение дэталяў з прычыны зносу падшыпнікаў каленчатага вала ці ўкладышаў шатун падшыпніка (у такіх выпадках гидрокомпенсаторы працуюць нармальна).
6. Пасля прагрэву рухавіка дайце яму папрацаваць на халастым ходу і праверце наяўнасць старонняга шуму. Калі шум паменшыўся або знік, магчыма, стук гідракампенсатараў выкліканы забруджваннем маторнага масла. Пачысціце гидрокомпенсаторы.
7. Выдаліце паветра з гідракампенсатараў.
8. Калі шум не знік нават пасля выдалення паветра, пачысціце гидрокомпенсаторы.
Выдаленне паветра з гідракампенсатараў
Увага! Калі аўтамабіль быў прыпаркаваны на ўхіле на працягу працяглага перыяду часу, колькасць алею, які знаходзіцца ў гидрокомпенсаторах, паменшыцца і пры пуску рухавіка паветра можа патрапіць у надплунжерную паражніну гидрокомпенсатора.
Пасля працяглай паркоўкі аўтамабіля алей сцякае з алейнага канала, падвод алею да гидрокомпенсаторам займае вызначаны час, і паветра можа патрапіць у надплунжерную паражніну гидрокомпенсатора.
Пры ўзнікненні любой з пералічаных сітуацый старонні шум можа быць ухілены шляхам выдалення паветра з гидрокомпенсаторов.
1. Праверце стан маторнага масла і даліце ці заменіце яго пры неабходнасці.
Увага! Калі ўзровень алею недастатковы, паветра будзе падсмоктвацца праз маслозаборник з сеткай і пападаць у алейны канал.
Калі ўзровень алею больш патрабаванага, алей будзе змешвацца з паветрам каленчатым валам, з прычыны чаго ў ім будзе шмат паветра.
2. Масла і паветра не могуць лёгка падзяліцца ў старым алеі, таму колькасць паветра ў алеі павялічваецца.
Мал. 3.9. Размяшчэнне надплунжерной паражніны (1) у гідракампенсатары
3. Калі паветра, змяшанае з маслам з прычыны адной з паказаных чыннікаў, трапіць у надплунжерную паражніну гидрокомпенсатора, паветра ўсярэдзіне надплунжерной паражніны будзе сціскацца пры адкрыцці клапана і гидрокомпенсатор будзе недаціснуты, што прывядзе да з'яўлення старонняга шуму пры зачыненні клапана (мал. 3.9). Гэта робіць такі ж эфект, як у выпадку памылковай усталёўкі занадта вялікага зазору ў затамкавым механізме. Калі паветра з масла знікае, праца гидрокомпенсаторов вяртаецца да звычайнага рэжыму.
4. Для прагрэву рухавіка дайце папрацаваць яму на халастым ходу на працягу 1-3 мін.
5. Ва ўмовах адсутнасці нагрузкі на рухавік на працягу 15 з павялічце частату кручэння каленчатага вала рухавіка да 3000 мін⁻¹, затым рэзка паменшыце частату кручэння да частаты халастога ходу і дайце рухавіку папрацаваць на халастым ходу на працягу 15 с, пасля чаго паўтор праверце, ці знікае старонні шум. Пры нармальнай працы шум знікае пасля 10-30 цыклаў. Калі пасля 30 цыклаў або больш узровень шуму не змяніўся, прычына шуму не ў з'яўленні паветра ўнутры гидрокомпенсаторов.
6. Пасля знікнення шуму паспрабуйце цыкл яшчэ 5 разоў.
7. Дайце рухавіку папрацаваць на халастым ходу на працягу 1-3 мін і пераканайцеся, што шум знік.
Замена гідракампенсатараў
Увага! Каб пры замене гидрокомпенсаторов клапаны не маглі стукнуцца аб поршні, неабходна пракруціць каленчаты вал так, каб поршні знаходзіліся ніжэй ВМТ. У некаторых палажэннях каромысла клапанаў паднятыя кулачкамі размеркавальнага вала, таму гидрокомпенсаторы нельга атрымаць. У гэтых выпадках каленчаты вал павінен заняць такое становішча, каб каромысла клапанаў заставаліся непаднятымі.
Мал. 3.10. Выкарыстанне адмысловай прылады MD998782 для перасоўвання клапана ўніз для зняцця каромысла клапана з ролікавым штурхачом
8. Адмысловай прыладай націсніце на клапан уніз і выміце каромысел клапана з ролікавым штурхачом (мал. 3.10).
9. Выміце гідракампенсатар з галоўкі блока цыліндраў.
10. Устанавіце новы гідракампенсатар, з якога выдаленае паветра.
11. Тым жа адмысловай прыладай націсніце на клапан уніз і ўсталюеце каромысел клапана з ролікавым штурхачом.
Увага! Пры ўсталёўцы ролікавага каромысла клапана спачатку ўсталюеце яго плячо на верхнюю частку гидрокомпенсатора, затым, адціснуўшы клапан уніз, завядзіце астатнюю частку каромысла на верхні тарэц стрыжня клапана.