Spis treści: Sprawdzenie hydraulicznych…⤓ Odpowietrzanie kompensatorów…⤓ Wymiana kompensatorów hydraulicznych ⤓
Uwaga! Czasami po uruchomieniu silnika lub nawet w trakcie jego pracy słychać charakterystyczny ciągły dźwięk (stukanie), który można pomylić z dźwiękiem pracy kompensatora hydraulicznego. W takim przypadku musisz postępować w następujący sposób.
1. Sprawdź poziom oleju silnikowego w misce olejowej silnika, w razie potrzeby uzupełnij lub wymień olej.
Jeżeli ilość oleju jest niewystarczająca, w zbieraczu oleju może zostać uwięzione powietrze, które miesza się z olejem w kanałach olejowych.
Jeśli oleju jest za dużo, przeciwwagi mieszają olej w misce, tworząc emulsję olejowo-powietrzną.
Olej i powietrze nie mogą się łatwo rozdzielić w starym oleju, dlatego zwiększa się ilość powietrza w oleju. Jeśli taka mieszanina dostanie się do komory wysokiego ciśnienia kompensatora hydraulicznego, powietrze po przyłożeniu ciśnienia do kompensatora hydraulicznego podczas otwierania zaworu zostaje sprężane, a kompensator hydrauliczny również ulega sprężaniu, co powoduje dźwięk przy zamykaniu zaworu. Zjawisko to występuje również wtedy, gdy luzy w napędzie zaworu są zbyt duże.
Działanie kompensatorów hydraulicznych zostaje przywrócone po oddzieleniu powietrza od oleju.
2. Uruchom silnik i powoli kilka razy go przyspiesz (około 10). Jeśli dźwięk zniknie, oznacza to, że olej został pozbawiony powietrza i przywrócono normalną pracę kompensatorów hydraulicznych.
3. Stopniowo zwiększaj prędkość obrotową wału korbowego silnika od prędkości obrotowej biegu jałowego około 3000 min⁻1 (w ciągu 30 s), a następnie stopniowo zmniejszać prędkość obrotową wału korbowego silnika do prędkości obrotowej biegu jałowego (również w ciągu 30).
Uwaga! Jeżeli samochód stał przez dłuższy czas na pochyłości, z kompensatora hydraulicznego może wyciekać olej, a do komory wysokiego ciśnienia przedostaje się powietrze.
Uwaga! Jeżeli samochód stał przez dłuższy czas na biegu jałowym, z kanałów olejowych może wyciekać olej. W takim przypadku powietrze może czasami przedostać się do komory wysokociśnieniowej kompensatorów hydraulicznych.
4. Jeżeli mimo wszystko po wykonaniu powyższych czynności dźwięk nie ustąpi należy sprawdzić stan kompensatorów hydraulicznych:.
- wyłącz silnik;
- ustawić tłok 1. cylindra w GMP w suwie sprężania;
Rysunek. 3.7. Montując tłok 1 cylindra w GMP należy sprawdzić działanie kompensatorów hydraulicznych wskazanych białymi strzałkami, a po zamontowaniu tłoka 4 cylindra w GMP sprawdzić działanie kompensatorów hydraulicznych wskazanych czarnymi strzałkami: A – strona zaworu dolotowego; B – strona zaworów wydechowych
- wciśnij dźwigienkę zaworu w miejscu oznaczonym białymi strzałkami (rys. 3.7), aby sprawdzić położenie dźwigienki zaworu;
- powoli obróć wał korbowy o 360° w prawo;
- wciśnij dźwigienkę zaworu w miejscu oznaczonym czarnymi strzałkami (patrz 3.7), aby sprawdzić położenie dźwigienki zaworu;
Rysunek. 3.8. Naciśnięcie dźwigienki zaworu, gdy profil krzywki znajduje się w pozycji zamkniętej zaworu
- jeśli po naciśnięciu dźwigienka zaworu łatwo opadnie, gdy profil krzywki znajduje się w pozycji zamkniętej zaworu, jak pokazano na rysunek 3.8, kompensator hydrauliczny jest uszkodzony i wymaga wymiany. Przy wymianie kompensatorów hydraulicznych należy odpowietrzyć je i ponownie sprawdzić ich stan;
Uwaga! Konieczne jest sprawdzenie kompensatora hydraulicznego pod kątem wycieków, aby dokładnie określić, czy działa, czy nie.
- wreszcie, jeśli podczas sprawdzania dźwigienki zaworowe nie są wciśnięte po naciśnięciu, kompensator hydrauliczny działa. W ten sam sposób sprawdź wszystkie pozostałe kompensatory hydrauliczne.
Sprawdzenie hydraulicznych kompensatorów luzów zaworowych
1. Jeżeli po uruchomieniu silnika, w miarę jego nagrzewania, pojawiają się obce dźwięki (stuki) z kompensatorów hydraulicznych i nie znikają, należy przeprowadzić następującą kontrolę:
- obcy hałas powstający w wyniku nieprawidłowego działania kompensatorów hydraulicznych pojawia się natychmiast po uruchomieniu silnika i zmienia się w zależności od prędkości obrotowej silnika. Hałas ten jest niezależny od rzeczywistego obciążenia silnika. Jeżeli więc hałas nie pojawia się bezpośrednio po uruchomieniu silnika i nie zmienia się wraz z prędkością obrotową silnika lub nie zmienia się wraz z obciążeniem silnika, to przyczyną hałasu nie są podnośniki hydrauliczne;
- jeśli kompensatory hydrauliczne działają nieprawidłowo, hałas prawie nigdy nie znika, nawet gdy silnik pracuje na biegu jałowym po rozgrzaniu. Jedynym przypadkiem, w którym hałas może zniknąć, jest wyeliminowanie konsekwencji niewystarczającej konserwacji oleju silnikowego, a stukanie kompensatorów hydraulicznych w tym przypadku jest spowodowane zanieczyszczeniem oleju silnikowego.
2. Uruchom silnik.
3. Upewnij się, że hałas pojawia się bezpośrednio po uruchomieniu silnika i zmienia się wraz ze zmianą prędkości obrotowej silnika.
4. Jeżeli hałas nie pojawia się od razu po uruchomieniu silnika lub nie zmienia się wraz ze zmianą prędkości obrotowej silnika, to usterka nie jest spowodowana awarią kompensatorów hydraulicznych - poszukać innej przyczyny awarii. Co więcej, jeśli hałas nie zmienia się pod wpływem zmian prędkości obrotowej silnika, problem prawdopodobnie nie leży w silniku (w takich przypadkach popychacze hydrauliczne działają normalnie)
5. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, upewnij się, że poziom hałasu nie zmienia się wraz ze zmianą obciążenia silnika (na przykład podczas przełączania wybieraka z położenia "N" do położenia "D"). Jeśli poziom hałasu się zmienia, przyczyną może być kolizja części na skutek zużycia łożysk wału korbowego lub panewek łożysk korbowodu (w takich przypadkach kompensatory hydrauliczne działają normalnie).
6. Po rozgrzaniu silnika pozostaw go na biegu jałowym i sprawdź, czy nie słychać obcych dźwięków. Jeśli hałas zmniejszy się lub zaniknie, stukanie popychaczy hydraulicznych może być spowodowane zanieczyszczeniem oleju silnikowego. Oczyścić kompensatory hydrauliczne.
7. Usuń powietrze z kompensatorów hydraulicznych.
Artykuł przedruk ze strony internetowej MITSUBISHIMAN.ru
8. Jeżeli hałas nie ustępuje nawet po odpowietrzeniu, należy oczyścić kompensatory hydrauliczne.
Odpowietrzanie kompensatorów hydraulicznych
Uwaga! Jeżeli samochód stał przez dłuższy czas na pochyłości, ilość oleju w kompensatorach hydraulicznych zmniejszy się, a podczas uruchamiania silnika do kompensatora hydraulicznego może przedostać się powietrze nad wnęką tłoka.
Po dłuższym postoju samochodu olej spływa z kanału olejowego, doprowadzenie oleju do kompensatorów hydraulicznych zajmuje pewien czas, a do wnęki nad tłokiem kompensatora hydraulicznego może przedostać się powietrze.
Jeśli wystąpi którakolwiek z powyższych sytuacji, zewnętrzne dźwięki można wyeliminować poprzez usunięcie powietrza z kompensatorów hydraulicznych.
1. Sprawdź stan oleju silnikowego i w razie potrzeby uzupełnij go lub wymień.
Uwaga! Jeżeli poziom oleju jest niewystarczający, powietrze zostanie zassane przez wlot oleju z siatką i przedostanie się do kanału olejowego.
Jeśli poziom oleju będzie wyższy niż wymagany, olej będzie mieszał się z powietrzem przy wale korbowym, przez co będzie się w nim znajdować dużo powietrza.
2. Oleju i powietrza nie można łatwo oddzielić w starym oleju, dlatego zwiększa się ilość powietrza w oleju.
Rysunek. 3.9. Położenie wgłębienia nadtłokowego (1) w kompensatorze hydraulicznym
3. Jeżeli powietrze zmieszane z olejem z jednego z powyższych powodów przedostanie się do wnęki nad tłokiem kompensatora hydraulicznego, powietrze wewnątrz wnęki nad tłokiem zostanie sprężone, gdy zawór się otworzy, a kompensator hydrauliczny będzie pod ciśnieniem, co spowoduje prowadzić do zewnętrznego hałasu, gdy zawór jest zamknięty (ryc. 3.9). Ma to taki sam skutek, jak w przypadku nieprawidłowego ustawienia zbyt dużego luzu zaworowego. Jeśli z oleju zniknie powietrze, działanie kompensatorów hydraulicznych wraca do normy.
4. Aby rozgrzać silnik, pozostaw go na biegu jałowym przez 1–3 minuty.
5. W warunkach braku obciążenia silnika zwiększyć prędkość obrotową silnika do 3000 obr/min na 15 sekund, następnie gwałtownie zmniejszyć prędkość silnika do prędkości biegu jałowego i pozostawić silnik na biegu jałowym przez 15 sekund, następnie powtórzyć cykl i sprawdzić, czy nie słychać obcych dźwięków znika. Podczas normalnej pracy hałas znika po 10–30 cyklach. Jeżeli po 30 lub więcej cyklach poziom hałasu nie ulegnie zmianie, przyczyną hałasu nie jest obecność powietrza wewnątrz kompensatorów hydraulicznych.
6. Gdy hałas zniknie, powtórz cykl jeszcze 5 razy.
7. Pozwól silnikowi pracować na biegu jałowym przez 1-3 minuty i sprawdź, czy hałas zniknął.
Wymiana kompensatorów hydraulicznych
Uwaga! Aby zapobiec uderzeniu zaworów w tłoki podczas wymiany kompensatorów hydraulicznych, konieczne jest obrócenie wału korbowego tak, aby tłoki znalazły się poniżej GMP. W niektórych położeniach dźwigienki zaworów są uniesione przez krzywki wałków rozrządu, więc popychaczy hydraulicznych nie można zdemontować. W takich przypadkach wał korbowy należy ustawić w taki sposób, aby dźwigienki zaworowe nie pozostawały podniesione.
Rysunek. 3.10. Za pomocą specjalnego narzędzia MD998782 przesuń zawór w dół i zdemontuj ramię wahacza popychacza rolkowego
8. Za pomocą specjalnego narzędzia dociśnij zawór do dołu i wyjmij dźwigienkę zaworu wraz z popychaczem rolkowym (rys. 3.10).
9. Wymontuj kompensator hydrauliczny z głowicy cylindrów.
10. Zamontować nowy kompensator hydrauliczny, z którego usunięto powietrze.
11. Za pomocą tego samego specjalnego narzędzia wciśnij zawór w dół i zamontuj dźwigienkę zaworu z popychaczem rolkowym.
Uwaga! Montując dźwigienkę rolkową, należy najpierw zamontować jej dźwigienkę na górze kompensatora hydraulicznego, następnie dociskając zawór w dół, umieścić resztę dźwigienki na górnym końcu trzpienia zaworu.