Sprawdzanie/regulacja luzów zaworowych – wszystkie silniki (Mitsubishi Lancer 3)

Aby skompensować rozszerzalność cieplną mechanizmu zaworowego, w zaworach należy z reguły zapewnić pewien luz.

Jeśli szczelina jest zbyt mała, zmieniają się fazy dystrybucji, słabe uszczelnienie, spada moc silnika i silnik pracuje nierówno. W skrajnych przypadkach może dojść do deformacji zaworów lub wypalenia gniazd zaworowych. Jeżeli szczelina jest zbyt duża, dochodzi do silnych uderzeń mechanicznych, zmieniają się fazy dystrybucji, a na skutek niepełnego napełnienia cylindrów silnik traci moc i pracuje nierówno.

Regulacja luzów zaworowych przynosi pożądany efekt tylko wtedy, gdy uszczelnienia zaworów są idealne, nie ma niedopuszczalnych luzów w tulejach prowadzących, a końcówki trzonków zaworów nie są połamane.

Luzy zaworowe należy sprawdzić lub wyregulować po naprawie lub w przypadku wystąpienia stukania zaworów. Ponadto w ramach konserwacji należy sprawdzić luz zaworowy. Silniki 16-zaworowe posiadają hydrauliczny kompensator szczeliny, który automatycznie kompensuje szczeliny dowolnej wielkości. W tych silnikach regulacja luzu zaworowego nie jest wymagana. Jeżeli w mechanizmie rozrządu występują nietypowe dźwięki, należy sprawdzić kompensator luzu zaworowego, patrz punkt 1.19.

Sprawdzanie i regulację zaworów należy przeprowadzać na gorącym silniku, ale można to również przeprowadzić na zimnym silniku. W takim przypadku należy ponownie sprawdzić luz zaworowy na gorącym silniku.

Badanie

Uruchomić i rozgrzać silnik do temperatury płynu chłodzącego 80–90°C.



Wyłącz silnik.

Silniki benzynowe: Wymontuj wszystkie świece zapłonowe.

Silnik Diesla: Zdemontować górną część kolektora dolotowego, patrz punkt 1.10.

Silnik Diesla: Dla ułatwienia pracy należy wykręcić świece żarowe, patrz punkt 9.4.

Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.

Ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym i zaciągnij hamulec ręczny.



Obracaj wał korbowy za środkową śrubę w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż rowek na kole pasowym zrówna się ze znakiem "T". Tłoki cylindrów 1 i 4 znajdują się teraz w GMP. Cylindry są liczone od lewej do prawej. Cylinder 1 znajduje się po stronie paska klinowego silnika.



Sprawdź, który cylinder znajduje się w położeniu GMP zapłonu. W tym celu należy ręcznie przesuwać wahacze cylindrów 1 i 4 w górę i w dół. Tłok znajduje się w położeniu GMP zapłonu, jeśli występuje luz zarówno w zaworze dolotowym, jak i wydechowym.

Silnik Diesla

Jeżeli tłok w cylindrze 1 znajduje się w pozycji GMP zapłonu, można regulować luz zaworów oznaczony białymi strzałkami.



Jeżeli tłok w cylindrze 4 znajduje się w położeniu GMP zapłonu, wówczas można regulować luz zaworów oznaczony czarnymi strzałkami.

Uwaga: Aby zmienić położenie na drugie, obróć wał korbowy o 1 obrót w prawo.

Przykład: Cylinder 1 znajduje się w GMP. W samochodach z silnikiem benzynowym można sprawdzić i wyregulować zawory wydechowe cylindrów 1 i 3 oraz zawory dolotowe cylindrów 1 i 4. Następnie obróć wał korbowy o jeden obrót w prawo, aż rowek na kole pasowym zbiegnie się z ". Znak T" ponownie znajduje się w pozycji GMP i można sprawdzić i wyregulować zawory wydechowe cylindrów 2 i 4, a także wyregulować. zawory dolotowe cylindrów 3 i 4.

Zmierzyć luz zaworowy za pomocą szczelinomierza pomiędzy wahaczem a powierzchnią zaworu.

Szczelina jest prawidłowo wyregulowana, jeśli szczelinomierz jest wciągany z naprężeniem; w przeciwnym razie należy wyregulować szczelinę zaworu.

Modyfikacja

Uwaga: W silnikach z zaworem Jet, produkowanych mniej więcej od września 1986 do sierpnia 1988, regulację zaworu Jet przeprowadza się zawsze przed regulacją luzu zaworu dolotowego, patrz także podrozdział na końcu tego rozdziału.

Poluzuj nakrętkę zabezpieczającą o około ½ obrotu, przytrzymując śrubę regulacyjną śrubokrętem.

Obracaj śrubę regulacyjną, aby ustawić luz zaworowy, stale poruszając szczelinomierzem.

Dokręcę nakrętkę zabezpieczającą.

Sprawdź ponownie luz zaworowy i w razie potrzeby powtórz regulację.

Oryginalny artykuł został opublikowany pod adresem [MitsubishiMan.ru]

Obróć wał korbowy jeszcze o jeden obrót i sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj luzy w pozostałych zaworach.

Uwaga: Zaleca się zaznaczyć kredą dźwigienki zaworów już wyregulowanych.

Po regulacji sprawdź, czy śruby mocujące wahacze i wsporniki montażowe są prawidłowo włożone i dokręcone.

Uwaga: Podczas regulacji luzów zaworowych na zimnym silniku należy sprawdzić luzy na gorącym silniku.

Zamontuj pokrywę głowicy cylindrów.

Silnik benzynowy: Wkręcić świece zapłonowe, patrz punkt 5/32.1.

Silnik Diesla: Wkręcić świece żarowe, patrz punkt 9.4.

Silnik Diesla: Zamontować górną część kolektora dolotowego, patrz punkt 1.10.

Silnik z zaworem strumieniowym (produkowany około września 1986 do sierpnia 1990)

Silniki z zaworami Jet mają dodatkowe śruby regulacyjne na dźwigienkach zaworów dolotowych, umożliwiające regulację zaworów Jet. Zawór strumieniowy jest dodatkowym, trzecim zaworem w silnikach 8-zaworowych i działa poprzez dźwigienki zaworów dolotowych.



Przed regulacją luzu zaworu dolotowego wyreguluj luz zaworu Jet.

Podczas regulacji luzu zaworu Jet poluzuj śrubę regulacyjną zaworu dolotowego.

Jeśli głowica cylindrów została zdemontowana, przed regulacją należy dokręcić śruby głowicy cylindrów.

Luz zaworowy Jet reguluje się w taki sam sposób, jak luz zaworowy w przypadku konwencjonalnych zaworów.

Uwaga: regulacja jest nieco utrudniona ze względu na słabszą sprężynę. Uważaj, aby nie dokręcić zbyt mocno śruby regulacyjnej, w przeciwnym razie zawór Jet może wcisnąć się w głowicę cylindrów.

• Wymagany luz zaworu strumieniowego: 0,25 mm (gorący silnik)
• Wymagany luz zaworu strumieniowego: 0,17 mm (zimny silnik)