Праверка / рэгуляванне зазор клапанаў — усе рухавікі (Mitsubishi Lancer 3)

Для кампенсавання цеплавых пашырэнняў у затамкавым механізме ў клапанах павінен быць, як правіла, забяспечаны вызначаны зазор.

Пры занадта малым зазоры змяняюцца фазы размеркавання, герметызацыя дрэнная, падае магутнасць рухавіка, рухавік працуе нераўнамерна. У экстрэмальных выпадках можа адбыцца дэфармацыя клапанаў ці прагаранне сёдлаў клапанаў. Пры занадта вялікім зазоры ўзнікаюць моцныя механічныя грукі, змяняюцца фазы размеркавання, з-за няпоўнага напаўнення цыліндраў рухавік губляе магутнасць, працуе нераўнамерна.

Рэгуляванне зазораў клапанаў толькі тады прыносіць жаданы вынік, калі ўшчыльненне клапанаў бездакорна, няма недапушчальнага люфт у накіравальных утулках і тарцы стрыжняў клапанаў не пабітыя.

Зазоры клапанаў неабходна правяраць ці рэгуляваць пасля рамонту ці пры наяўнасці груку клапанаў. Акрамя таго, правяраць зазор клапанаў неабходна ў рамках тэхнічнага абслугоўвання. 16-ці затамкавыя рухавікі маюць гідраўлічны кампенсатар зазораў, які кампенсуе зазор любой велічыні аўтаматычна. На гэтых рухавіках рэгуляванне зазораў клапанаў праводзіць не патрабуецца. Пры незвычайных шумах у затамкавым механізме варта праверыць кампенсатар зазораў клапанаў, гл. п. 1.19.

Праверка і рэгуляванне клапанаў павінна вырабляцца на гарачым рухавіку, але можа быць праведзена і на халодным рухавіку. У гэтым выпадку даводзіцца паўторна правяраць зазор клапанаў на гарачым рухавіку.

Праверка

Запусціць і разагрэць рухавік да тэмпературы астуджальнай вадкасці 80° -90°C.



Выключыць рухавік.

Бензінавыя рухавікі: Вывярнуць усе свечкі запальвання.

Дызельны рухавік: Зняць верхнюю частку впускнога калектара, гл. п. 1.10.

Дызельны рухавік: Для палягчэння працы вывярнуць свечкі напальвання, гл. п. 9.4.

Зняць крышку галоўкі цыліндраў.

Устанавіць каробку перадач у нейтральнае становішча, узвесці ручны тормаз.



Правярнуць каленчаты вал за цэнтральны ніт па гадзіннікавай стрэлку да супадзення канаўкі на шківе з адзнакай "Т". Поршні 1-га і 4-га цыліндраў зараз знаходзяцца ў ВМТ. Цыліндры лічацца злева направа. Цыліндр 1 знаходзіцца са боку клінавага рамяня рухавіка.



Праверыць, які з цыліндраў знаходзіцца ў становішчы ВМТ запальвання. Для гэтага рухаць рукой каромысла цыліндраў 1 і 4 уверх і ўніз. Поршань знаходзіцца ў становішчы ВМТ запальвання, калі маецца зазор адначасова ва впускным і выпускным клапане.

Дызельны рухавік

Калі ў становішчы ВМТ запальвання знаходзіцца поршань у цыліндры 1, тое можа рэгулявацца зазор клапанаў, адзначаных белымі стрэлкамі.



Калі ў становішчы ВМТ запальвання знаходзіцца поршань у цыліндры 4, тое можа рэгулявацца зазор клапанаў, адзначаных чорнымі стрэлкамі.

Увага: Для змены аднаго становішча на іншае варта пракруціць каленчаты вал на 1 абарачэнне па гадзіннікавай стрэлцы.

Прыклад: Цыліндр 1 знаходзіцца ў ВМТ. У аўтамабіляў з бензінавага рухавіка пры гэтым могуць быць правераны і адрэгуляваны выпускныя клапаны цыліндраў 1 і 3, а таксама впускные клапаны цыліндраў 1 і 4. Затым павярнуць каленчаты вал на адзін абарот па гадзіннікавай стрэлцы да супадзення канаўкі на шківе зноў з адзнакай "Т" у становішчы ВМТ знаходзіцца цыліндр 4 і могуць быць правераны і адрэгуляваны выпускныя клапаны цыліндраў 2 і 4, а таксама впускные клапаны цыліндраў 3 і 4.

Вымяраць зазор клапанаў з дапамогай мац паміж каромыслам і паверхняй клапана.

Зазор правільна адрэгуляваны, калі мац працягваецца з нацягам, у адваротным выпадку адрэгуляваць зазор клапана.

Рэгулёўка

Увага: У рухавікоў з Jet-клапанам, выпуск прыкладна з верасня 1986 г. па жнівень 1988 г., рэгуляванне Jet-клапана праводзіцца заўсёды перад рэгуляваннем зазору впускнога клапана, гл. таксама падраздзел у канцы гэтага раздзела.

Вызваліць контргайку прыкладна на? абарачэння, утрымліваючы пры гэтым рэгулявальная шруба адвёрткай.

Паваротам рэгулявальнай шрубы выставіць зазор клапана, рухаючы пры гэтым увесь час мац.

Зацягнуся контргайку.

Яшчэ раз праверыць зазор клапана, пры неабходнасці паўтарыць рэгуляванне.

Правярнуць каленчаты вал яшчэ на адно абарачэнне і праверыць і пры неабходнасці адрэгуляваць зазоры ў іншых клапанах.

Увага: Мэтазгодна адзначаць мелам каромысла ўжо адрэгуляваных клапанаў.

Пасля рэгулявання праверыць, ці добра ўстаўлены ці зацягнутыя крапежныя шрубы і крапежныя клямкі каромыслаў.

Увага: Пры рэгуляванні зазораў клапанаў на халодным рухавіку неабходна праверка зазораў на гарачым рухавіку.

Устанавіць крышку галоўкі цыліндраў.

Бензінавы рухавік: Укруціць свечкі запальвання, гл. п. 5/32.1.

Дызельны рухавік: Укруціць свечкі напальвання, гл. п. 9.4.

Дызельны рухавік: Усталяваць верхнюю частку впускного калектара, гл. п. 1.10.

Рухавік з Jet-клапанам (выпуск прыкладна з верасня 1986 г. па жнівень 1990 г.)

Рухавікі з Jet-затамкамі маюць на каромыслах впускных клапанаў дадатковыя рэгулявальныя шрубы для рэгулявання Jet-затамак. Jet-клапан з'яўляецца ў 8-і затамкавых рухавікоў дадатковым, трэцім клапанам і працуе ад каромыслаў впускных клапанаў.



Рэгуляваць зазор Jet-клапана варта перад рэгуляваннем зазору впускнога клапана.

Пры рэгуляванні зазору Jet-клапана прыслабіць рэгулявальную шрубу впускного клапана.

Калі галоўка цыліндраў здымалася, неабходна перад рэгуляваннем зацягнуць ніты галоўкі цыліндраў.

Зазор Jet-клапана рэгулюецца гэтак жа, як і зазоры звычайных клапанаў.

Увага: Рэгуляванне некалькі цяжкая з-за слабейшай спружыны. Сачыць за тым, каб не занадта ўкручваць рэгулявальную шрубу, інакш Jet-клапан можа ўціснуцца ў галоўку цыліндраў.

• Патрабаванае значэнне зазору Jet-клапана: 0.25 мм (гарачы рухавік)
• Патрабаванае значэнне зазору Jet-клапана: 0.17 мм (халодны рухавік)