Увага: Для дызельнага рухавіка патрабуецца вымяральнік кампрэсіі з вялікімі межамі вымярэння, прыкладна да 40 бар. Адрозненне ў кампрэсіі ў асобных цыліндрах не павінна перавышаць 1.0 бар (у дызельнага рухавіка: 3.0 бар). Пры адрозненні кампрэсіі аднаго або некалькіх цыліндраў адносна кампрэсіі ў іншых больш, чым на 1.0 бар (дызельны рухавік 3.0 бар) можна падазраваць дэфект клапанаў, знос поршневых кольцаў ці люстэркі цыліндраў. Пры дасягненні мяжы зносу рухавік павінен быць капітальна адрамантаваны ці заменены.
Ціск кампрэсіі ў барах
Разагрэць рухавік да працоўнай тэмпературы. Для гэтага праехаць на аўтамабілі да значэнняў нармальнай працоўнай тэмпературы астуджальнай вадкасці. Паказанні павінны быць 80° + 90°C.
Выключыць запальванне.
Бензінавы рухавік
Зняць з усіх свечак наканечнікі правадоў запальвання. Для гэтага маюцца адмысловыя абцугі, напрыклад, НА-ZET 1849. Імі аднак можна брацца толькі за металічныя гільзы, калі такія маюцца.
Адлучыць ад шпулькі запальвання провада запальвання.
Рухавік з прыладай упырску паліва: Зняць сілкаванне з паліўнай помпы, зняць раздым рэле. Размяшчэнне рэле гл. у п. 8.8.
Прадуць сціснутым паветрам свячныя нішы і вывярнуць усе свечкі.
Правярнуць рухавік некалькі разоў стартарам, каб выкінуць рэшткі і нагар.
Увага: Скрынку перадач усталяваць у нейтраль, узвесці ручны тормаз. Пры пракрутцы рухавіка не схіляцца над свячнымі адтулінамі, небяспека паразы якая выкідаецца астуджальнай вадкасцю ці маслам, (пры дэфектных сценках цыліндраў). З мэтай бяспекі прычыніць анучай свячныя адтуліны.
У адпаведнасці з інструкцыяй па эксплуатацыі ўставіць ці ўкруціць вымяральнік кампрэсіі ў свячную адтуліну.
Памочніку націснуць на педаль газу. Падчас усёй праверкі педаль газу павінна быць націснутай.
Запусціць стартар для правароту рухавіка прыкладна на 8 абарачэнняў, пакуль сведчанні вымяральніка кампрэсіі не дасягнуць максімальнага значэння.
Паслядоўна праверыць усе цыліндры, параўнаць з зададзеным значэннем.
Калі кампрэсія ляжыць ніжэй мяжы зносу, заліць крыху алею ў свячныя адтуліны і паўтарыць праверку кампрэсіі. Калі пасля дадання алею кампрэсія павялічваецца, могуць быць зношаныя поршневыя кольцы і/ці сценкі цыліндраў. Калі кампрэсія не павялічваецца, як правіла дэфектны клапан ці пракладка галоўкі цыліндраў.
Укруціць свечкі запальвання і падлучыць правады запальвання, гл. п. 5/32.1.
Надзець провад запальвання на шпульку запальвання.
Надзець раз'ём рэле паліўнай помпы.
Дызельны рухавік
Зняць верхнюю частку впускнога калектара, гл. п. 1.10.
(Арыгінал матэрыялу на вэб-сайце: MitsubishiMan.ru)
Зняць электрычны провад з выключальніка паліўнай помпы высокага ціску (ТНВД).
Ачысціць трубкі ўпырску ачышчальнікам і зняць іх у камплекце, не парушаючы іх крывізны, гл. п. 9.10.
Зняць фарсункі, гл. п. 9.10.
Выцягнуць з адтуліны ўпырску пракладку трымальніка, а таксама ўшчыльненне фарсункі.
Пракруціць рухавік стартарам, каб выштурхнуць рэшткі і нагар.
Увага: Скрынку перадач усталяваць у нейтраль, узвесці ручны тормаз. Пры пракрутцы рухавіка не схіляцца над свячнымі адтулінамі - небяспека паразы якая выкідаецца астуджальнай вадкасцю або маслам (пры дэфектных сценках цыліндраў). З мэтай бяспекі прыкрыць адтуліны анучай.
Укруціць асадку ў адтуліну фарсункі ўпырску, затым прыкруціць да асадкі вымяральнік кампрэсіі.
Памочніку націснуць на педаль газу да ўпора і ўтрымліваць нагу на педалі на працягу ўсёй праверкі.
Пракруціць рухавік на абарачэннях стартара (~ 250 аб/мін) да спынення падвышэння паказанняў прыбора.
Праверыць паслядоўна кампрэсію ва ўсіх цыліндрах і параўнаць з зададзеным значэннем.
Калі кампрэсія ляжыць ніжэй мяжы зносу, заліць крыху алею ў адтуліны пад фарсункі і паўтарыць праверку кампрэсіі. Калі пасля дадання алею кампрэсія павялічваецца, могуць быць зношаныя поршневыя кольцы і/ або сценкі цыліндраў. Калі кампрэсія не павялічваецца, як правіла дэфектны клапан ці пракладка галоўкі цыліндраў.
Усталяваць фарсункі, гл. п. 9.10.
Усталяваць трубкі ўпырску.
Усталяваць верхнюю частку впускного калектара, гл. п. 1.10.
Надзець электрычны провад на выключальнік ТНВД.