Ostrzeżenie: Elektryczny wentylator chłodzący może włączyć się w dowolnym momencie, nawet po wyłączeniu zapłonu. Podczas pracy w pobliżu wentylatora należy wyłączyć zasilanie wentylatora lub odłączyć przewód od ujemnego bieguna akumulatora.
Notatka. Niniejsza procedura dotyczy wyłącznie silników z pojedynczą krzywką górną (SOHC)
1. Należy okresowo sprawdzać i regulować luzy zaworowe. określone w specyfikacjach, natomiast silnik należy rozgrzać do normalnej temperatury roboczej. Regulacja luzów zaworowych nie jest konieczna we wszystkich modelach - w innych modelach konieczna jest regulacja zaworów wtryskowych. Skonsultuj się ze specjalistą lub z instrukcją obsługi, aby ustalić, czy Twój pojazd wymaga regulacji zaworów. W przeciwnym razie jedynym sposobem sprawdzenia, czy konieczna jest regulacja, jest zdjęcie pokrywy zaworu. Zawory nie wymagające regulacji nie posiadają śrub regulacyjnych.
19.1. W silnikach nie wymagających regulacji luzów zaworowych dźwigienki zaworowe wyglądają tak jak na zdjęciu (strzałki) - nie posiadają śrub regulacyjnych (jeżeli dźwigienki nie posiadają śrub regulacyjnych zaworów dolotowych, wydechowych lub mniejszych śrubek do regulacji zaworów wtryskowych należy postępować zgodnie z zaleceniami zawartymi w pkt. tekst)
2. Wyjmij filtr powietrza (patrz rozdział 4).
3. Zdejmij pokrywę zaworów (zobacz rozdział 2). W niektórych modelach, aby uzyskać dostęp do śrub przedniej pokrywy zaworów, należy zdjąć przednie mocowanie silnika, podpierając silnik.
Uwaga: Silnik można podeprzeć od góry za pomocą wyciągarki lub od dołu za pomocą podnośnika umieszczając go pod miską olejową. W przypadku korzystania z podnośnika należy umieścić drewniany klocek pod paletą, aby lepiej rozłożyć ładunek.
4. Ustawić tłok pierwszego cylindra w górnym martwym punkcie (GMP) suwu sprężania (zobacz rozdział 2). Popychacze cylindra 1 (najbliżej paska rozrządu) powinny być wolne (możliwość lekkiego poruszania się w górę i w dół), a krzywki wałków rozrządu powinny być skierowane w stronę przeciwną od wahaczy.
5. Przy wale korbowym w tej pozycji można sprawdzić i wyregulować luzy zaworowe oznaczone literą A (oraz zawory wtryskowe znajdujące się obok zaworów dolotowych). Zawsze najpierw sprawdź i wyreguluj luzy zaworów wtryskowych.
19,5. Po zamontowaniu tłoka pierwszego cylindra w GMP wyreguluj luz zaworowy znakiem A - po zamontowaniu tłoka czwartego cylindra w GMP wyreguluj luz zaworowy znakiem B
[Materiał został zapożyczony ze strony internetowej: MITSUBISHIMAN.ru]
6. Śruby regulacyjne zaworu dolotowego i zaworu wtryskowego znajdują się na wspólnym wahaczu. Poluzuj śrubę regulacyjną zaworu dolotowego o dwa pełne obroty, a następnie poluzuj nakrętkę zabezpieczającą śruby regulacyjnej zaworu wtryskowego.
7. Przekręcić śrubę regulacyjną zaworu wtryskowego w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i włożyć szczelinomierz płaski o odpowiedniej grubości (zobacz specyfikację w tym rozdziale) pomiędzy trzpieniem zaworu a śrubą regulacyjną. Delikatnie dokręcaj śrubę regulacyjną, aż do wyczucia lekkiego oporu podczas wyjmowania prętowego wskaźnika poziomu ze szczeliny pomiędzy prętem a śrubą regulacyjną.
19,7. Podczas ciągnięcia szczelinomierza pomiędzy śrubą regulacyjną zaworu wtryskowego a trzpieniem zaworu powinien występować niewielki opór
8. Ponieważ sprężyna zaworu wtryskowego jest stosunkowo słaba, należy zwrócić szczególną uwagę, aby nie otworzyć zaworu wtryskowego. Zachowaj szczególną ostrożność, jeśli śruba regulacyjna ciężko się obraca. Przytrzymując śrubę regulacyjną przed obrotem śrubokrętem, dokręć nakrętkę zabezpieczającą. Sprawdź ponownie przerwę.
9. Następnie sprawdź i wyreguluj luz zaworu dolotowego. Włóż płaski szczelinomierz o odpowiedniej grubości pomiędzy trzpień zaworu a śrubę regulacyjną. Delikatnie dokręcaj śrubę regulacyjną, aż do wyczucia lekkiego oporu podczas wyjmowania prętowego wskaźnika poziomu ze szczeliny pomiędzy prętem a śrubą regulacyjną.
10. Przytrzymując śrubę regulacyjną przed obrotem śrubokrętem, dokręć przeciwnakrętkę. Sprawdź ponownie przerwę.
11. Poluzuj nakrętkę zabezpieczającą śruby regulacyjnej zaworu wydechowego. Obróć śrubę regulacyjną w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i włóż płaski szczelinomierz o odpowiedniej grubości pomiędzy trzpień zaworu a śrubę regulacyjną. Delikatnie dokręcaj śrubę regulacyjną, aż do wyczucia lekkiego oporu podczas wyjmowania prętowego wskaźnika poziomu ze szczeliny pomiędzy prętem a śrubą regulacyjną.
12. Przytrzymując śrubę regulacyjną przed obrotem śrubokrętem, dokręć przeciwnakrętkę. Sprawdź ponownie przerwę.
13. Obróć wał korbowy tak, aby tłok czwartego cylindra w suwie sprężania znalazł się w GMP. Popychacze zaworu czwartego cylindra (najbliżej skrzyni biegów) poluzowały się, a krzywki wałków rozrządu są skierowane w stronę przeciwną.
14. Wyreguluj zawory oznaczone B zgodnie z opisem w paragrafach 4-8.
15. Zamontuj ponownie pokrywę zaworów i filtr powietrza.