Папярэджанне: Электрычны вентылятар астуджэння можа ўключыцца ў любы час, нават пры выключаным запальванні. Працуючы зблізку вентылятара, адключыце яго сілкаванне ці адлучыце провад ад адмоўнай клемы акумулятара.
Заўвага. Гэтая працэдура адносіцца толькі да рухавікоў з адным распредвалом верхняга размяшчэння (SOHC)
1. Зазоры ў клапанах варта правяраць і рэгуляваць з інтэрваламі. паказанымі ў спецыфікацыі, пры гэтым рухавік павінен быць прагрэты да звычайнай працоўнай тэмпературы. Рэгуляванне зазор у клапанах неабходна не на ўсіх мадэлях - на іншых мадэлях неабходна рэгуляваць інжэктарныя клапана. Звярніцеся да спецыяліста або да вашага кіраўніцтва карыстальніка, для таго, каб высветліць, ці трэба выконваць рэгуляванне клапанаў на вашым аўтамабілі. Інакш адзіным спосабам пазнаць, што рэгуляванне неабходна, з'яўляецца здыманне вечка затамкавага механізму. Клапаны, якія не патрабуюць рэгуляванні, не маюць рэгулявальных шруб.
19.1. На рухавіках, не патрабавальных рэгуляванні зазораў у клапанах, затамкавыя каромысла выглядаюць так, як паказана на гэтым фота (стрэлкі) - яны не маюць рэгулявальных шруб (калі затамкавыя каромысла не маюць рэгулявальных шруб упускных, выпускных ці малодшых інжэктарных клапанаў, прытрымлівайцеся рэкамендацый, выкладзеным у тэксце)
2. Зніміце паветраны фільтр (гл. Главу 4).
3. Зніміце вечка затамкавага механізму (гл. Кіраўнік 2). На некаторых мадэлях для забеспячэння доступу да пярэдніх нітаў вечка клапанаў неабходна, падтрымліваючы рухавік, зняць яго перадпакой апору.
Заўвага: Рухавік можна падтрымліваць зверху лябёдкай ці знізу дамкратам, усталяваўшы яго пад алейны паддон. Пры выкарыстанні дамкрата падкладзяце пад паддон драўляны брусок для лепшага размеркавання нагрузкі.
4. Усталюйце поршань першага цыліндру ў становішча верхняй мёртвай кропкі (ВМТ) на такце сціску (гл. Кіраўнік 2).Клапанныя каромысла першага цыліндру (бліжэйшы да зубчастага рамяня) павінен быць вольны (мець магчымасць трохі перамяшчацца ўверх і ўніз), а кулачкі распредвала павінны глядзець у бок ад затамкавых каромыслаў.
5. Пры такім становішчы коленвала можна праверыць і адрэгуляваць зазоры клапанаў, пазначаных літарай А (а таксама інжэктарных клапанаў, размешчаных побач з впускными клапанамі) Спачатку заўсёды правярайце і рэгулюйце зазоры інжэктарных клапанаў.
19.5. Усталяваўшы поршань першага цыліндру ў ВМТ, адрэгулюйце зазор клапанаў з пазнакай А - усталяваўшы поршань чацвёртага цыліндру ў ВМТ, адрэгулюйце зазор клапанаў у пазнакай У
6. Рэгулявальныя шрубы впускного клапана і інжэктарных клапана размешчаны на агульным затамкавым каромысел. Выверну рэгулявальны шруба впускного клапана на два поўных абароту, пасля чаго прыслабце контргайку рэгулявальнай шрубы інжэктарных клапана.
7. Звярніце рэгулявальную шрубу інжэктарнага клапана супраць гадзіннікавай стрэлкі і ўстаўце плоскі мац якая адпавядае таўшчыні (гл. спецыфікацыю ў гэтым раздзеле) паміж стрыжнем клапана і рэгулявальнай шрубай. Асцярожна зацягніце рэгулявальную шрубу так, каб пры выманні маца з зазору паміж стрыжнем і рэгулявальнай шрубай адчувалася невялікі супраціў.
19.7. Пры протягивании плоскага маца паміж рэгулявальнай шрубай інжэктарнага клапана і стрыжнем клапана павінна адчувацца невялікі супраціў
8. Паколькі спружына інжэктарнага клапана адносна слабая, адмысловую ўвагу звернеце на тое, каб не адкрыць інжэктарны клапан. Адмысловую асцярожнасць выяўляйце ў тым выпадку, калі рэгулявальная шруба круціцца з працай. Утрымліваючы рэгулявальную шрубу адвёрткай ад кручэння адвёрткай, зацягніце контргайку. Праверце зазор яшчэ раз.
9. Затым праверце і адрэгулюйце зазор впускнога клапана. Устаўце плоскі мац які адпавядае таўшчыні паміж стрыжнем клапана і рэгулявальнай шрубай. Асцярожна зацягніце рэгулявальную шрубу так, каб пры выманні маца з зазору паміж стрыжнем і рэгулявальнай шрубай адчувалася невялікі супраціў.
10. Утрымліваючы рэгулявальную шрубу ад кручэння адвёрткай, зацягніце контргайку. Праверце зазор яшчэ раз.
11. Прыслабце контргайку рэгулявальнай шрубы выпускнога клапана. Павярніце рэгулявальную шрубу супраць гадзіннікавай стрэлкі і ўстаўце плоскі мац якая адпавядае таўшчыні паміж стрыжнем клапана і рэгулявальнай шрубай. Асцярожна зацягніце рэгулявальную шрубу так, каб пры выманні маца з зазору паміж стрыжнем і рэгулявальнай шрубай адчувалася невялікі супраціў.
12. Утрымліваючы рэгулявальную шрубу адвёрткай ад кручэння адвёрткай, зацягніце контргайку. Праверце зазор яшчэ раз.
13. Павярніце коленвал так, каб поршань чацвёртага цыліндру знаходзіўся ў ВМТ на такце сціску. Клапанныя каромысла чацвёртага цыліндру (найблізкія да скрынкі перадач) вызваліліся, а кулачкі распредвала накіраваныя ад затамкавых каромыслаў.
14. Адрэгулюйце клапана, якія маюць маркіроўку В. як апісана ў пунктах 4-8.
15. Усталюйце на месца вечка затамкавага механізму і паветраны фільтр.