2. Dla uproszczenia kontroli wykręć wszystkie świece zapłonowe.
3. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
4. Obracaj wałem korbowym zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż znak na kole pasowym zrówna się ze znakiem «T» skale na dolnej pokrywie paska rozrządu (wyczucie czasu).
5. Poruszaj ręką w górę iw dół po wahaczach 1. i 4. cylindra, aby określić, w którym cylindrze tłok znajduje się w GMP podczas suwu sprężania. Jeśli między wahaczami a zaworami dolotowymi i wylotowymi jednego z cylindrów występują szczeliny, tłok tego cylindra znajduje się w GMP podczas suwu sprężania.
Ryż. 3.4. Montując tłok 1. cylindra w TDC, zmierz luz zaworów wskazanych białymi strzałkami, a po zamontowaniu tłoka 4. cylindra w GMP zmierz luz zaworów wskazanych czarnymi strzałkami: I – partia zaworów wlotowych; B - strona zaworów wydechowych
6. Jeżeli tłok 1. cylindra znajduje się w GMP suwu sprężania, należy sprawdzić i wyregulować luzy w napędzie zaworów, zaznaczone białą strzałką na rys. 3,4; jeżeli tłok czwartego cylindra znajduje się w GMP suwu sprężania, regulację przeprowadza się na wahaczach zaznaczonych czarną strzałką na rys. 3.4.
7. Zmierzyć luz w napędzie zaworów.
8. Jeśli luz nie jest prawidłowy, poluzuj przeciwnakrętkę śruby regulacyjnej wahacza i wyreguluj luz, mierząc szczelinomierzem i obracając śrubę regulacyjną.
9. Nominalny luz siłownika zaworu (na gorącym silniku):
- zawór wlotowy 0,20 mm;
- zawór wylotowy 0,30 mm.
10. Trzymanie śrubokręta (od obracania się) śruby regulacyjnej, dokręcić przeciwnakrętkę momentem 9 Nm.
11. Obróć wał korbowy o 360°, aż znak na kole pasowym pokryje się ze znakiem «T» na skali dolnej pokrywy paska rozrządu.
12. Wyreguluj luzy w napędzie pozostałych zaworów, jak wskazano wcześniej.
13. Założyć osłonę głowicy bloku cylindrów.
14. Wkręć świece zapłonowe i dokręć je momentem 25 Nm.