2. Sprawdzić, czy podstawowy kąt wyprzedzenia zapłonu odpowiada wartości nominalnej, która dla silników SOHC powinna wynosić 5°±2°BTDC, dla silników DOHC 5°±3°BTDC.
3. Zatrzymaj silnik, wyłącz zapłon i podłącz MUT-II do gniazda diagnostycznego.
Uwaga! 4. Uruchom silnik i pozwól mu pracować z prędkością 2500 min-1 przez 2 min.
5. Zainstaluj sondę analizatora gazu (CO i CH) w rurę wydechową.
6. Zmierzyć stężenia CO i CH na biegu jałowym, które muszą odpowiadać wartościom nominalnym:
- stężenie CO - nie więcej niż 0,5%;
- Stężenie CH - nie więcej niż 100 ppm.
7. Jeśli zmierzone wartości odbiegają od wartości nominalnych, wykonaj następujące kontrole:
- kod błędu (wyjście diagnostyczne);
- system kontroli sprzężenia zwrotnego (w przypadku normalnej pracy układu sterowania ze sprzężeniem zwrotnym sygnał wyjściowy sondy lambda zmienia się od 0 do 400 mV i od 600 do 1000 mV na biegu jałowym);
- dysze;
- cewka zapłonowa, przewody wysokiego napięcia i świece zapłonowe;
- brak wycieków w układzie recyrkulacji spalin (EGR) i zawór EGR;
- system odzyskiwania oparów paliwa;
- kompresja.
Uwaga! Jeśli stężenie CO i CH przekracza wartości nominalne, nawet w przypadku prawidłowych wyników badań dla wszystkich powyższych punktów (elementy), konieczna jest wymiana katalizatora trójdrożnego