2. Sprawdź, czy bazowy czas zapłonu odpowiada wartości nominalnej, która dla silników SOHC powinna wynosić 5°±2° BTDC, dla silnika DOHC 5°±3° BTDC.
3. Zatrzymaj silnik, wyłącz zapłon i podłącz MUT-II do złącza diagnostycznego.
Uwaga! 4. Uruchom silnik i pozwól mu pracować przy 2500 min⁻¹ przez 2 minuty.
5. Zamontuj sondę analizatora gazów (CO i CH) w rurze wydechowej.
6. Zmierz wartości stężeń CO i CH na biegu jałowym, które muszą odpowiadać wartościom nominalnym:
- stężenie CO – nie więcej niż 0,5%;
- stężenie CH – nie więcej niż 100 ppm.
7. Jeżeli zmierzone wartości odbiegają od wartości nominalnych, należy przeprowadzić następujące kontrole:
- kod błędu (wyjście systemu diagnostycznego);
- układ kontroli ze sprzężeniem zwrotnym (w przypadku normalnej pracy układu kontroli ze sprzężeniem zwrotnym sygnał wyjściowy czujnika tlenu waha się od 0 do 400 mV i od 600 do 1000 mV na biegu jałowym);
- wtryskiwacze;
- cewka zapłonowa, przewody wysokiego napięcia i świece zapłonowe;
- brak wycieków w układzie recyrkulacji spalin (EGR) i zaworze EGR;
- układ odzyskiwania oparów paliwa;
- kompresja.
Uwaga! Jeżeli stężenie CO i CH przekracza wartości nominalne, nawet jeśli wyniki badań dla wszystkich wymienionych punktów (pierwiastków) są w normie, konieczna jest wymiana katalizatora trójdrożnego