Uwaga: Wykonaj ten test po sprawdzeniu prędkości biegu jałowego.
1. Przed przystąpieniem do czynności kontrolnych i regulacyjnych należy przygotować pojazd (patrz rozdział "Sprawdzanie prędkości biegu jałowego").
2. Sprawdź, czy podstawowy czas zapłonu mieści się w wartości nominalnej (patrz rozdział "Sprawdzanie i regulacja czasu zapłonu").
3. Jeżeli w trakcie badania tester nie był podłączony należy wyłączyć zapłon i następnie podłączyć tester do złącza diagnostycznego.
4. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na 2000-3000 obr./min przez 2 minuty.
5. Zamontuj sondę analizatora gazów (CO i CH) w rurze wydechowej.
6. Zmierz stężenia CO i CH na biegu jałowym, które powinny odpowiadać wartościom nominalnym.
Wartości nominalne (nie więcej):
Silniki GDI:
- Stężenie CO - 0,1%
- Stężenie CH - 100 min⁻¹
Silnik 4G15-MPI:
- Stężenie CO - 0,1%
- Stężenie CH - 100 min⁻¹
Silnik 4G93-MPI:
- Stężenie CO - 0,5%
- Stężenie CH - 100 min⁻¹
Uwaga: W przypadku silnika GDI pomiary należy wykonywać przy silniku pracującym na biegu jałowym przez 4 minuty.
7. Jeżeli stężenia odbiegają od wartości nominalnych należy usunąć usterkę i sprawdzić układ wtrysku paliwa. W większości przypadków wystarczy przeprowadzenie kontroli zgodnie z poniższymi punktami:
- a) Sprawdzenie kodów usterek (sygnał wyjściowy z układu diagnostycznego);
- b) (Z wyjątkiem silnika 4G93-MPI) Sprawdzenie układu sterowania ze sprzężeniem zwrotnym:
Uwaga: Gdy układ sterowania w pętli zamkniętej działa normalnie, napięcie wyjściowe czujnika tlenu waha się od 0 do 0,4 V i od 0,6 do 1,0 V na biegu jałowym.
- c) Sprawdzenie ciśnienia paliwa;
- d) Sprawdzenie wtryskiwaczy;
- e) Sprawdzenie cewek zapłonowych;
- f) (silniki MPI) Sprawdzenie przewodów świec zapłonowych wysokiego napięcia, g) Sprawdzenie świec zapłonowych;
- f) Sprawdzenie elementów układu recyrkulacji spalin.
- g) Sprawdzenie układu odzyskiwania oparów paliwa;
- h) Kontrola kompresji.
Uwaga: Trójdrożny katalizator spalin należy wymienić, jeśli stężenia CO i CH przekraczają wartości nominalne przy normalnych wynikach testów we wszystkich podanych punktach.
Oryginalny materiał znajduje się tutaj (MITSUBISHIMAN)
8. Wyłącz zapłon i odłącz tester.