2. Wyłącz zapłon i podłącz tester do 16-pinowego złącza diagnostycznego pod tablicą rozdzielczą.
3. Zainstaluj światło stroboskopowe.
Uwaga: W przypadku silnika GDI podłącz światło stroboskopowe do przewodu zasilającego cewki zapłonowej cylindra nr 1 (zacisk "1").
Silnik GDI.
4. Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym.
5. Sprawdź, czy prędkość biegu jałowego odpowiada wartości nominalnej (patrz rozdział "Sprawdzanie prędkości biegu jałowego").
6. Na testerze wybrać ustawienia (podpunkt nr 17 Testu elementów wykonawczych dla MUT-II), odpowiadające ustawieniu podstawowego czasu zapłonu.
Uwaga: w przypadku silnika GDI w tym momencie prędkość obrotowa silnika wyniesie 700 obr./min (4G15) lub 750 obr./min (4G93).
7. Sprawdź wartość podstawowego czasu zapłonu, która powinna mieścić się w podanych granicach.
Wartość nominalna...5+3°BTDC 8. Jeżeli podstawowy czas zapłonu nie odpowiada wartości nominalnej, należy rozwiązać problem i sprawdzić elementy układu wtrysku paliwa (patrz odpowiedni rozdział).
9. Naciśnij przycisk resetowania na testerze (przycisk Clear dla MUT-II), aby wyłączyć tryb wysuwania podstawy (tryb Testu Siłownika dla MUT-II). Uwaga: jeśli tego nie zrobisz, wymuszony tryb sterowania urządzeniem pozostanie przez 27 minut. Jazda samochodem w takich warunkach może spowodować uszkodzenie silnika.
10. Sprawdź, czy czas zapłonu odpowiada wartości nominalnej.
Wartość nominalna: (w przybliżeniu)
- Silnik GDI - 20°BTDC
- Silnik 4G15-MPI - 10° do GMP
- Silnik 4G93-MPI - 8° BTDC
Notatka:
- Nawet podczas normalnej pracy silnika moment zapłonu waha się w granicach ±7°.
- Wraz ze wzrostem wysokości czas zapłonu automatycznie zwiększa się o około 5° w stosunku do wartości nominalnej.
- W przypadku silnika GDI, 4 minuty lub dłużej po wyłączeniu podstawowego trybu rozrządu, czas zapłonu będzie wynosił około 5° BTDC.
11. Odłącz światło stroboskopowe.
12. Wyłącz zapłon i odłącz tester.
[Oryginalny materiał znajduje się tutaj: MitsubishiMan.ru]