2. Wyłącz zapłon i podłącz tester do 16-pinowego złącza diagnostycznego pod tablicą rozdzielczą.
3. Zainstaluj stroboskop.
Uwaga: W przypadku silnika GDI podłącz stroboskop do przewodu zasilającego cewkę zapłonową cylindra nr 1 (wniosek "1").
Silnik GDI.
4. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
5. Sprawdź, czy prędkość obrotowa biegu jałowego odpowiada wartości nominalnej (Patrz sekcja "Sprawdzanie prędkości biegu jałowego").
6. Wybierz ustawienia testera (podpunkt nr 17 pozycji testowej Siłownika dla MUT-II), odpowiadający ustawieniu podstawowego kąta wyprzedzenia zapłonu.
Uwaga: W przypadku silnika GDI w tym momencie prędkość obrotowa silnika osiągnie 700 obr./min (4G15) lub 750 obr./min (4G93).
7. Sprawdzić wartość podstawowego kąta wyprzedzenia zapłonu, która musi mieścić się w określonych granicach.
Wartość nominalna... 5 + 3°do TDC 8. Jeśli podstawowy czas zapłonu nie odpowiada wartości nominalnej, wykonaj rozwiązywanie problemów i sprawdź elementy układu wtrysku paliwa (patrz odpowiedni rozdział).
9. Naciśnij przycisk resetowania na testerze (przycisk "Clear" dla WAT II), aby wyłączyć tryb przewodu podstawowego (Tryb testowy siłownika dla MUT-II). Uwaga: jeśli nie zostanie to zrobione, tryb sterowania wymuszonego urządzenia zostanie zapisany na 27 minut. Jazda w takich warunkach może spowodować uszkodzenie silnika.
10. Sprawdzić, czy kąt wyprzedzenia zapłonu odpowiada wartości nominalnej.
Wartość znamionowa: (około)
- Silnik GDI - 20°do TDC
- Silnik 4G15-MPI - 10°do GMP
- Silnik 4G93-MPI - 8°BTDC
Notatka:
- Nawet podczas normalnej pracy silnika kąt wyprzedzenia zapłonu zmienia się w granicach±7°.
- Wraz ze wzrostem wysokości kąt wyprzedzenia zapłonu automatycznie zwiększa się o około 5°od wartości nominalnej.
- W przypadku silnika GDI, 4 minuty lub więcej po wyłączeniu podstawowego trybu wyprzedzenia, wyprzedzenie zapłonu wyniesie około 5°BTDC.
11. Odłącz stroboskop.
12. Wyłącz zapłon i odłącz tester.