2. Przed rozpoczęciem procedury testowej przygotuj pojazd (Patrz sekcja "Sprawdzanie prędkości biegu jałowego").
3. (Silniki MPI) Odłącz przewody świec zapłonowych wysokiego napięcia.
4. Wyjmij cewki zapłonowe i wyjmij wszystkie świece zapłonowe.
5. Odłącz złącze czujnika położenia wału korbowego.
Uwaga: Ta operacja jest konieczna, aby moduł ECM nie wydawał poleceń wtrysku paliwa i zapłonu.
Silnik 4G15-GDI.
Silnik 4G93-GDI.
Silnik 4G15-MPI.
Silnik 4G93-MPI.
6. Zamknij otwory na świece zapłonowe czystą szmatką i po obróceniu wału korbowego rozrusznikiem sprawdź, czy na szmatach nie ma ciał obcych.
Uwaga:
- Trzymaj się z dala od otworów świec zapłonowych podczas obracania wałem korbowym za pomocą rozrusznika.
- Jeśli podczas pomiaru kompresji w cylindrze (w wyniku pęknięć) W przypadku dostania się płynu chłodzącego, oleju, paliwa itp. substancje te nagrzewają się i są wyrzucane pod ciśnieniem z otworu świecy zapłonowej, co jest zjawiskiem niebezpiecznym.
7. Zamontuj manometr w otworze świecy zapłonowej.
Silniki GDI.
Silnik MPI.
8. Obróć wałem korbowym silnika przy całkowicie otwartej przepustnicy rozrusznika i zmierz kompresję.
Kompresja:
Silnik 4G15-GDI:
- nominalne - 1755 kPa
- minimalne dopuszczalne - 1275 kPa
- prędkość obrotowa przy przewijaniu z rozrusznikiem - 250 obr./min
Silnik 4G93-GDI:
- nominalne - 1720 kPa
- minimalne dopuszczalne - 1334 kPa
- prędkość obrotowa przy przewijaniu z rozrusznikiem - 300 obr./min
Silnik 4G15-MPI:
- nominalne - 1608 kPa
- minimalne dopuszczalne - 1275 kPa
- prędkość obrotowa przy przewijaniu z rozrusznikiem - 300 obr./min
Silnik 4G93-MPI:
- nominalne - 1226 kPa
- minimalne dopuszczalne - 1030 kPa
- prędkość obrotowa przy przewijaniu z rozrusznikiem - 300 obr./min
Uwaga: Przedstawione wartości kompresji obowiązują tylko przy określonej prędkości obrotowej silnika.
9. Zmierzyć sprężanie we wszystkich cylindrach i sprawdzić, czy różnica sprężenia między cylindrami jest mniejsza od dopuszczalnej wartości granicznej. Maksymalna dopuszczalna wartość nie przekracza 98 kPa
10. Jeżeli w którymś cylindrze sprężanie jest poniżej minimalnej dopuszczalnej wartości lub różnica w sprężaniu między cylindrami przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, należy wlać trochę oleju silnikowego do otworu świecy zapłonowej tego cylindra i powtórzyć pomiary punkt po punkcie "8" i "9".
Uwaga:
- Jeżeli po napełnieniu olejem kompresja wzrosła, wówczas przyczyną nieprawidłowego działania jest zużycie lub uszkodzenie pierścienia tłokowego i/lub lusterka cylindra.
- Jeśli kompresja nie wzrasta po uzupełnieniu oleju, przyczyną są spalone lub uszkodzone gniazda zaworów lub wycieki gazu (ciśnienie) przez uszczelkę głowicy cylindrów.
11. Podłącz złącze wiązki przewodów do czujnika położenia wału korbowego.
12. Zamontuj świece zapłonowe i cewki zapłonowe.
13. (Silniki MPI) Podłącz przewody wysokiego napięcia do świec zapłonowych i cewek zapłonowych.
14. Usuń kody usterek wynikające z odłączenia złącza czujnika położenia wału korbowego z pamięci elektronicznej jednostki sterującej silnika (patrz odpowiednia sekcja w rozdziale "układ wtrysku paliwa").